2015年1季度狭义乘用车销售对比
1. 在经济结构转型和国IV法规切换的双重作用下，2014年商用车市场进入低迷的持续负增长阶段。在经济结构深化调整和经济发展新常态下，2015年1季度乘用车市场也进入低增新常态，在未来有继续下行进入拐点的可能性。
2、一季度轿车市场连续两个月同比负增长，是车市持续15年高增长过程中所仅见的，即使在2008年的经济危机中也没有如此“寒冷”的感觉。所以，上海大众在今年1季度夺冠乘用车市场之后，主动发起降价促销的战役争夺市场。这，是春寒早知的未雨绸缪。
3、SUV和MPV市场继续高歌猛进，关于MPV的增长含金量不足，或与车型统计方式改变有关。SUV依然是含金十足且炙手可热有市场，不仅主力车企倾全力参战，而且车型覆盖小型、中型、中大型、大型各类细分市场。SUV在未来可见的5年还是蓝海市场，当前竞争只是比以往要充分些。SUV在一定程度，分食了轿车市场份额。
2015年1季度主力乘用车企销售对比
4、16家车企一半海水一半火焰。首先，16家车企在轿车市场一半是负增长，而吉利、广丰、奇瑞、比亚迪通过新车型摆脱了多年的负增长，或许未达到企业先前的高点；长安和长安福特相对是持续增长的优质车型，当然新品是主力增长的基础；南北大众和北京现代处在增长的瓶劲期；其次，南北大众、北京现代、长安福特这些SUV市场的老牌主力企业在SUV纷纷见顶出现负增长，尤其是北京现代在IX25全新增量下依然没有止住企业在SUV市场的下滑窘境。SUV市场多一半高增长的企业悉数通过新产品或新品类扩大优势，在新旧之间的角力过程中，价格战是不可回避的常态。这些年，SUV市场都赚得流油了，也该惠及一下消费者了。
5、当前谈车市迎来拐点或许危言耸听，若综合看几件事情就值得警醒了。其一、2014年底奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌的渠道利润补偿，豪华品牌尚且如此，其它品牌可想而知；其二、今年1季度轿车市场连续两个月负增长，上海大众领先促销后其它车企或明或暗跟进不可回避；其三、利润将考验所有品牌的渠道经销商，经销商集团间的整合、单体品牌店的苦捱或退出，2015年赢利渠道未必会好过去年30%的水平。
6、2015年车市且行且看……
