汽车市场惨淡，让经销商亏损问题再度成为市场的焦点。
最近，有日本媒体报道称，今年国内汽车产能将达到5000万辆，按照现有的增速，销量约为2500万辆，这意味着中国汽车产业产能利用率不足60%，经销商体系由于产能过剩，也将面临崩盘危险。
我国汽车市场经过之前几年的发展，目前正处于“调整期”。中汽协数据显示，4月整体产销分别完成207.97万辆和199.45万辆，比上月分别下降 8.9%和11%；与上年同期相比产量增长0.6%，销量下降0.5%。前4月汽车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆，月度累计增幅继续回 落，比上年同期分别回落4.9和6.3个百分点。经销商库存方面，4月库存预警指数为60.5%，环比下降了7.0个百分点，继续处于警戒线水平以上。
对于经销商发展困境，市场早已讨论多年，这既有外部原因，也有自身因素。从外部看，是市场的不景气，导致新车销售利润降低；内部来看，传统粗放式发展模式并未得到根本性改变。
目前，我国经销商数量约为3.5万家，加上建店规模相对较大，导致部分经销商处于亏损状态。与此同时，部分经销商非新车业务的开拓较慢，利润来源单一，一旦市场调整，新车销售出现亏损，经销商极有可能发生退网或关店的情况。
那么，经销商体系是否真会出现坍塌？
回想一下，无论是2012年的市场低迷，还是更早之前的2008年金融危机，部分经销商因库存过高导致经营困难或者退出某品牌的销售体系的案例时有发生。或者说，“市场不好”其实只是加速市场的优胜劣汰。
如今，从车厂的动作来看，他们正在试图维护健康的经销商关系。最近，上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、长安福特纷纷推出的降价措施，在某种层面上，是变相为经销商“减负”，保证经销商的成长空间。
在经销商自身方面，部分经销商正在通过各种资源整合，试图实现市场优势最大化，润东汽车被绿地收购之后，借助绿地自身庞大的地产渠道，便是一种极好的资源利 用。而广物汽贸不断强化“互联网 ”，通过与第三方的合作，强化自身服务、吸引客户、培育新的增长点，也是一种自我革新。
所以，现在经销商所遇到的困难与之前的情况在本质上是一致，经过这一轮市场洗礼之后，现有的体系将会爆发出新的生命力，以适应“互联网 ”时代下的竞争。
