还有半个多月，沃尔沃全新XC90将登陆中国。为了营造一个完全有别于从前的上市发布会，现在沃尔沃中国团队正通宵达旦“备战”。他们已经为这款车预热了整整一年。
“从XC90开始，沃尔沃将完全在自己研发的新平台上造车。”5月27日，沃尔沃汽车中国（微博）销售公司总裁兼首席执行官付强在一场小范围的媒体沟通会上称，从XC90这款车开始，沃尔沃将彻底和福特不再有交集。
自2010年吉利以13亿美金收购沃尔沃后，这家北欧车企并未与福特彻底绝缘。由于双方长期共用多个技术平台，使得沃尔沃在离开福特后，它旗下多款车型还是与福特汽车共享零部件。这并不是吉利汽车董事长李书福愿意看到的。
“吉 利收购沃尔沃后，李书福曾提出一个理念——放虎归山，大意就是给沃尔沃充分的自由，让北欧人自主研发全新的技术平台，与福特的过去说再见。”付强向21世 纪经济报道记者透露，在新股东治理机构下，新平台SPA已经完成，作为该平台上的首款车型，XC90成功与否对沃尔沃而言意义重大。
事实上，李书福对这款车也极为关注。5年前，这位草根企业家，出人意料地调动多方资本，成功上演蛇吞象并购案例。而根据风投的运作特点，他们等待一个项目的 收益时长在3年至5年间，换句话说，现在李书福需要阶段性地向投资方“汇报业绩”，他急需一款车或一串亮眼的数字证明自己。
XC90是一个转折点
尽 管在收购沃尔沃之后，以李书福为首的新管理团队，对这个正在失去光泽的北欧品牌，注入了“以人为尊”“绿色环保”“北欧生活”等多个宣传点，试图唤起人们 对沃尔沃的关注，但是在革命性产品没有问世之前，这一系列的品牌宣传对市场来说，最大的好处无非是增加了消费者对沃尔沃的印象分。
XC90是一个转折点。“从这个车型之后，沃尔沃旗下新车都将在新平台产生，由北欧团队自主设计研发，车型零部件采购也完全由沃尔沃主导。”付强开玩笑地说，这意 味着XC90之后的沃尔沃再也没有福特的影子，是纯正的北欧车。沃尔沃团队为此给XC90设计的口号是“ANewBeginning（全新开始）”。
这实际上也是李书福入主沃尔沃后倡导的造车理念。之前，由于沃尔沃和福特之间存在很多技术平台共用，使得双方许多产品融为一体。比如沃尔沃S40曾与欧洲福特福克斯共享汽车零部件。沃尔沃S80也曾与福特蒙迪欧有诸多共通之处。
吉利收购沃尔沃后，新管理团队对未来提出的一个重要方向就是，沃尔沃要逐步将福特的技术因子剔除，由北欧研发团队打造一个百分之百的北欧产品。为此，从 2011年开始，沃尔沃耗资110亿美元开发了SPA扩展整车平台架构和VEA发动机集群，从造车平台和动力总成上替代福特技术。
沃尔沃全新XC90的推出，意味着SPA模块化架构正式使用。“沃尔沃计划在四年内完成旗下所有车型的换代，而60系列以上的车型均将采用SPA平台开发。”知情人士称。
与大众的MQB平台类似，沃尔沃SPA平台也具有高度的设计弹性。该架构由共享模块、可扩展系统和部件组成，全部生产将在柔性生产系统中完成，在新平台架构 下，约40%的零部件将在所有车型上通用。这也意味着，未来沃尔沃的研发设计生产成本将在模块运营方式下大幅降低。
改变的不仅仅有 技术。为了让一贯强调安全环保的沃尔沃看上去更有活力，新团队试图为沃尔沃品牌植入智能基因。为此，李书福从去年开始大谈沃尔沃汽车的科技实力。两周前， 在接受媒体采访时，李书福更是大胆直言“即将在国内上市的XC90其实就是人们梦想中的互联网汽车”。
“这是全球第一款具有高度自动驾驶功能的车。”付强说，除了特斯拉之外，豪华车中XC90第一个采用大尺度触摸屏。
“交卷时间”越来越紧
脱胎换骨后的沃尔沃能否被市场接受，恐怕是当前李书福最为关心的事。为了收购和发展沃尔沃，吉利借助了国内、国外多方资本力量。仅研发投资一项，就有来自国家开发银行、欧洲资本市场和吉利控股等多方支持。
而最为业内关注的是，5年前，支持吉利收购沃尔沃的资本机构，或许有的已经到了承诺业绩兑现的时候。根据李书福之前向媒体透露的资金来源，当时加入收购项目的资本方有中国银行、中国进出口银行、多家欧盟银行、高盛集团等。
一位深知资本运作的投资人士向记者分析，高盛协助吉利收购沃尔沃，双方很可能签订了业绩对赌协议。在投资界一个经典案例是，高盛、摩根士丹利等三家国际投资 机构入股蒙牛时曾签订业绩对赌协议，要求蒙牛业绩在2003年至2006年间复合增长率不得低于50%，否则以牛根生为首的蒙牛管理层要向外资方赔偿 7800万股蒙牛股票，或以等值现金代价支付。
“其间，蒙牛经历了业绩不佳差点失去控股权的危机。”该投资人士分析，国际投资机构间也很有可能对沃尔沃三至五年的业绩提出要求。
在过去四年间，沃尔沃业绩基本在复兴的道路上前行。借助中国市场的强劲表现和削减成本举措，沃尔沃汽车在2013年便实现了扭亏为盈。在刚刚过去的2014年，该品牌全球销量增长至新高，达到46.5866万辆，同比增长8.9%。
不过，随着中国车市增速趋缓，沃尔沃今年的市场表现似乎也受到了影响。数据显示，今年1-4月，沃尔沃在中国市场的增速大幅放缓，同比微增0.1%，趋近于零，前四个月累计销量仅完成全年10万辆销售目标的24%。
对此，付强解释是“利用市场回调机会，释放经销商压力，帮助经销商清库存，让批发量小于零售量”，但他也同时承认，“在豪华车市场，尤其是整体增速趋缓的背景下，品牌力对销量是有影响的，而沃尔沃的品牌虽有力量，但并未完全释放”。
市场大势不好，让沃尔沃团队对XC90期待值更高。付强称，截至今年4月，中国经销商已经接到XC90的意向订单4000份，占全球总量的13%。不过，按照惯例，意向订单转为实际销量的比率为20%，这也意味着XC90在中国的实际市场表现并不明朗。
面对不利的市场环境，正值产品换代期的沃尔沃能否逆势而上，达到业绩对赌协议中的承诺？李书福压力不小，业内也在等待成绩单。
