尽管距离2020年还有5年，但通用与大众之间的竞争形势已然日趋白热化。
7月28日，通用汽车方面宣布雪佛兰品牌将在全球增长型市场投资总计50亿美元，用于开发全新的产品体系以满足快速变化的客户需求，并加强在这些市场上的业务发展。
值得关注的是，在该项目中，通用汽车将与其国内合作伙伴—上汽集团携手，共同打造开发新车型的核心平台和发动机，并计划于2019年生产出首款车型，最终达到年销售量超过200万辆的目标。
通用方面表示，这不仅进一步深化双方成功的伙伴关系，还能使研发成本得以优化。
有分析称，这是通用用以对抗大众廉价车计划的关键一步。
由于研发成本等问题，大众在华投产廉价车的计划一再被推迟。大众汽车集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）在接受德国《星期天图片报》（Bildam Sonntag）采访时透露，大众将于2018年在中国等市场发布全新廉价车，新车售价将在5.5万-7.6万元人民币之间。
今年上半年，通用一共在华售出了171.9万辆汽车，同比提升4.4%。其中中国市场的销量占比例达到35.4%，位列通用全球各市场排名的首位。反观大众今年上半年在华的表现则出现了下滑，其在华销量同比下跌3.9%至174万辆。
而在竞相推出廉价小车来抢占新兴市场份额后，通用与大众也寄望加大SUV的投放来获得增长，尤其是在中国市场上。
豪掷50亿美元开发新车系
在该项金额高达50亿美元（约合人民币300亿元）的投资计划中，通用汽车方面称，公司将创建一个全新车系来取代数款现有车型，以大幅提升雪佛兰的竞争力和盈利能力，这样既可以最大程度利用全球化规模优势，亦能够为各地市场量身打造迎合当地消费者期望的产品。
值得注意的是，为降低研发成本，通用这次将与中国伙伴上汽集团携手，联合开发新车的通用化架构（平台）和发动机，以合力打造雪佛兰品牌全新小型车系列。虽然上汽在该计划中的投资金额仍不详，但这在业界看来，无疑又是一次中外合资合作的典范。之前通用就曾联手上汽集团研发了一系列小排量的涡轮增压发动机。
通用方面寄望这一系列车型的总规模达到年产200万辆，并计划于2019年向消费者发布其首款车型。据悉，新车型将在包括中国、巴西、印度和墨西哥在内的一些市场进行生产和销售，并出口销往其他重要的增长型市场，但目前仍无出口至美国、欧洲等成熟型市场的计划。
“这200万辆的规模将包括好几个国家，但更多的市场计划尚未披露。”通用中国公关部相关人士告诉时代周报记者。事实上，有关印度市场的投资计划随后亦已浮出水面。
通用CEO玛丽·博拉声称，作为刚宣布的50亿美元投资项目的一部分，将率先在印度投资10亿美元，主要用于推出10款雪佛兰品牌新车型及调整工厂产能，以提升其在当地的市场份额。
据韩国汽车产业研究所的报告指出，明年全球车市销量的增长将主要由中国和印度等新兴市场带动。中国汽车市场的规模将首次超过2000万辆，达到2078万辆，同比增长8.6%。而印度车市的规模将达到272万辆，同比增长7.8%。与此相反，美国和欧洲等汽车市场因经济恢复滞缓，增长势头将放慢。
“像通用、大众这些大型跨国车企，现在都不会单纯地为了竞争而竞争，而是为了市场而竞争，这部分竞争都是随着市场不断下探而形成的。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者表示。
早在2012年，大众便宣布计划在2015年在中国、巴西等新兴市场推出廉价车型来抢占市场份额。然而，由于成本等原因，大众廉价车项目上市时间推迟了4年，价格也高出大约30%。直到最近，大众汽车集团CEO马丁·文德恩才对媒体表示其整个包括SUV、轿车和掀背车的廉价车系列将于2018年推出。
虽然通用方面并没有直接回应这一系列车型是否会与大众的廉价车形成正面交锋，但从其产品路线以及推出的时间来看，两者之间在今后两三年的竞争将走向顶峰。
SUV之争
凭借在SUV以及MPV市场的不俗表现，今年上半年通用在中国市场一共售出了171.9万辆汽车，同比提升4.4%。而大众上半年在华销量则同比下跌3.9%至174万辆。
有分析指出，由于上海大众朗逸、帕萨特、途观，以及一汽-大众速腾、迈腾、捷达等畅销车今年的销量都出现了不同程度的滑坡，再加上召回等事件的影响发酵，大众在华正遭遇前所未有的挑战。
反观通用，今年上半年旗下SUV车型零售销量同比增幅高达82.7%，达到148081辆；其中通用寄予厚望的昂科威上市后亦取得月均销量近万辆的成绩，同时旗下MPV车型上半年在华零售销量505519辆，同比大涨31.4%。
自2013年起，通用在中国市场上开始被大众反超，并且差距逐渐增大。去年通用在华一共售出354万辆汽车，较上年同期上升12%；而在增速几乎一样的情况下，竞争对手大众则售出了368万辆汽车。
在这种情况下，通用意图通过加大产品的投放力度来追回丢失的市场份额。
在2020年之前，通用汽车计划将在美国发布超过50款新车和改款车，其中SUV占1/3以上，包括未来雪佛兰全新中型跨界SUV、凯迪拉克从XT1到XT6等多款型号，以及创酷等下一代版本。
面对中国消费者对SUV的热捧，当然亦不只通用一家意识到加码该细分市场的重要性，目前仅靠途观和途锐两款车型支撑SUV市场竞争的大众也意识到该细分市场并不能就此错过，事关中国市场对其2018年能否成为全球汽车霸主将起到决定性作用。
为此，大众目前正计划将其SUV产品数量整倍地翻番。除了明年即将推出的新一代途观、途锐、CROSSBLUE等大众品牌旗下的SUV，旗下子品牌亦将密集推出各种SUV来抢占市场，如奥迪Q1、全新一代斯柯达野帝、保时捷新一代卡宴等，而宾利与兰博基尼亦将推出首款SUV。
然而，目前国内体量最大的A级车市已被大众牢牢占据的情况下，通用今后意欲凭借SUV的增长实现超越大众难度仍将不小。根据盖世汽车研究院发布的今年上半年A级车排名榜单，通用旗下仅英朗与科鲁兹两款车型上榜，而新科鲁兹的市场潜力仍未被充分挖掘，而即使全新英朗在今年上市，但其整体销量仍然出现了15.7%的下滑。
因此，别克首款A级产品威朗的上市对通用抢夺A级车市话语权的重要性便不言而喻。业内普遍认为，威朗上市后的主要竞品应该是一汽-大众速腾，以及同样在这个领域的A 级中级车如北京现代名图与起亚K4等。
虽然今年上半年全球汽车三强的排位出现了变化，大众终于以2万辆的差距超越了丰田，夺冠全球销量最大车企。但让人忧虑的是，在占据着大众全球销量1/3的中国市场上，大众近半年来的持续下滑或将导致其“王座不稳”。
今年上半年，丰田在中国市场新车累计零售销量为51.28万辆，同比增长10.1%的速度已然超越了大众和通用，有分析称丰田若继续在中国市场发力，今年的全球销量王座丰田仍志在必得。
自今年4月份起，通用在华销量数据已开始向北美看齐，从原先的批发销量改为通报零售销量。而在全球销量中，中国销量所占比例达到35.4%，占据首位。
随着全新雪佛兰迈锐宝和宝骏560 SUV等产品的推出，通用汽车这一股上扬的趋势将在今年下半年得到延续。
