袁先生最近想入手一辆2014款宝马X5xDrive35i领先型，该车厂家指导价93.8万元，本埠4S店目前报价已低至78万元左右。货比三家，他又咨询了几家平行进口车商，得到的报价并不比4S店更诱人。其中，一个朋友打理的平行进口车卖场竟已关门歇业。
“去年都还挺红火的，咋这么快就经营不下去了？”袁先生对此无法理解。其实，这并非个案，据重庆晨报记者了解，因经营不善和盈利下滑，今年以来全市至少有25家平行进口商关门大吉。本周就传出消息，曾宣称打造重庆首家平行进口车超市的江周汽车，开业不到一年已黯然退场，而倒闭潮似乎还在蔓延之中……
蓝海市场转瞬变红海
“多的时候，包括一级区域总代理和二、三级经销商在内，全市经营平行进口车的商家超过200家，竞争丝毫不比4S店差。”谈及细分市场快速升温直至过热的现象，百事达汽车集团负责该板块业务的杨纯伟坦言，短短两年多时间，平行进口车市场就从蓝海变成了红海，让大多数从业者始料未及。
究其原因，杨纯伟指出：一是因传统4S店经营压力加大，车商纷纷寻求新的市场空间，、大多把平行进口车和售后领域当作拓展方向；二是经营平行进口车市相对准入门槛较低，前期的资金回报率也较为乐观，致使大量“热钱”流入，一些从无汽车销售经验的投资者也趋之若鹜。“逐利是资本的属性，倒也无可厚非，现在不过是在给过热的市场进行降温。”对于这波倒闭潮，他如是评说。
中规车普降挤压生存空间
除了平行进口车商之间的“内斗”急剧，他们和4S店的竞争天平也开始向对手倾斜。
相比4S渠道销售的中规车，价格优势是平行进口车的最大法宝。在本报汽车周刊此前的报道中就提及：“平行进口的美规或是中东版车型，较相同配置的中规车便宜15—20%。”
随着近期各大豪车品牌相继启动官降，加上4S店让利清库的力度持续加大，平行进口车的价格优势逐渐被削弱。以宝马X5的低配车型为例，过去中规版和美规版的差价超过15万左右，现在已缩小到仅6万元上下。考虑到质保、售后等因素，这点价差显然不足以让消费者动心。而且在厂家的支持下，4S店还能提供多种金融优惠政策，这也是平行进口车商无法比拟的，因此本来就有限的潜客资源，又被4S店抢了回去。
据重庆晨报记者打探，受中规车大幅降价的影响，包括奥迪Q7、路虎揽胜运动版、普拉多中东版等过去走量的热销车型，近期接单量都明显下滑。
厂家出招打压平行进口车
“补刀”的还有豪车厂家。今年以来，出于维护授权4S店利益的考量，宝马就对部分非中规车型的排量进行了提升，目的是提高其消费税率，从而抵消平行进口车在华销售的成本优势。奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等车型的加长轴距版，厂家只“专供”中国的4S店销售，在海外市场根本买不到，从源头上就堵住了平行进口商的进货渠道。
此外，售后服务依然是平行进口车的短板。虽然通过携手保险公司，部分平行进口车商能为车主消除后顾之忧。以宝马X为例5，车主支付2万多保费，就能享受由太平洋保险买单的“三包政策”，并由指定4S店提供售后维保。但车主必须致电天津太平洋保险才能享受后续服务，加上又必须定点维修，这都使得车主在下叉时不免犹豫。
声音
淘汰的都是想找快钱的
重庆晨报记者 吴键 报道
重庆百事达平行进口汽车有限公司总经理 杨纯伟
很多平行进口车商都是冲着“暴利”而一头扎进来的。事实证明，汽车消费发展到现阶段，任何细分市场都不可能存在长久的暴利。没有这个清醒的认识，一心想着找“快钱”，这些经销商迟早要卷铺盖走人。
优胜劣汰既是市场规律，也有利于细分市场的持续健康发展。受内外竞争的双重压力，未来能够存活下来并做大的，只能是有海外直采资质、有稳定货源渠道、有强大资金保障、有完善销售网络、有专业营销队伍、有售后服务能力的经销商，至于更多二、三级代理商，必须依附有实力的大经销商，否则仅靠串车将难以为继。
平行进口是对传统汽车进口模式的有益补充，并不能取代后者。日本上世纪就开始发展汽车平行进口，并在认证、销售、服务及组织等方面建立了完善的体系，但即使巅峰时期，平行进口车也仅占其汽车进口总量12%，目前降至3%左右。所以，国内平行进口车市的投资者，也要避免盲目跟风。
要肯定的是，这一新兴业务的崛起，让进口车市的竞争更加充分，并倒逼传统渠道把价格调整到合理区间，最终受益的都是消费者。
