“我们8月份还要去申诉！”8月20日，上海汽车商用车有限公司公共关系部总监杨洪海对21世纪经济报道记者说，上汽大通在澳大利亚遭遇“黑手”。
8月，在澳大利亚ANCAP（澳大利亚汽车安全碰撞测试）公布的一份名单中，上汽大通V80碰撞测试仅得2星，这也使上汽大通近期承受着“五星神车变成两星”的舆论压力。“ANCAP这次是以最新版本的碰撞标准测试2012版的上汽大通V80。”杨洪海说，这对他们来说并不公平。
不满最新法规测老车型
根据杨洪海的表述，ANCAP新版的碰撞标准是2013年发布，它与2012年版的区别在于，规定：从2013年11月1日起，所有进口乘用车必须搭载ESP(Electronic Stability Program，车身电子稳定系统)，否则无论碰撞分数多高，最多只能得两星。
“上汽大通V80于2012年进入澳大利亚市场，最早的一批车是满足澳大利亚2012年的碰撞法规的，当时对ESP并无要求。”杨洪海告诉记者，澳大利亚新的碰撞法规实施后，上汽大通出口到澳大利亚的产品，已经全面安装了ESP。
在ANCAP测试之前，今年7月上汽大通曾经提出疑问，为何用最新的法规去测试2012年的老车型？上汽大通向ANCAP递交了被测试车型是2012年出口到澳大利亚的海关凭证，并提出请求，希望ANCAP测试车型的最近版本，但是该建议并未被ANCAP采纳。
“其实即便是老版本，我们的得分也是偏高的。”杨洪海告诉记者，在没有安装ESP的情况下，2012版上汽大通V80侧面碰撞获得满分16分，正面碰撞乘员保护分获得13.9分，接近满分16分，总体得分16.49分。在正面碰撞的乘员保护分上，宽体轻客的其他品牌，比如原装美国福特Transit在2009年得分是8.8分，丰田海狮2011年得分为10.5分，现代H1 9.81分。
“16.49分就是三星的标准，为何给我们两星，是因为新标准规定，没有安装ESP，最多只能得两星。而按照此分数，如果加上ESP，我们的得分就能达到20.9分，属于三星中的绝对高分。”杨洪海告诉记者，随着ANCAP标准逐年提升以及标准主要偏向于乘用车产品，所以在澳大利亚的碰撞测试中，客车获得三星已经是碰撞测试中的优秀成绩。所以，下一步，上汽大通将继续申诉，要求ANCAP测试最新版车型。
自主车海外屡遭“差评”
“ANCAP是一家民营协会，不排除国际厂商利用此事恶意排挤上汽产品的可能性。”杨洪海说。
从2010年开始，澳大利亚ANCAP碰撞测试对中国品牌车型测试标准越发严苛，却放任欧美产品。比如大通V80在澳大利亚市场的主竞品——美国原装福特Transit，该车在2009年2月参加ANCAP碰撞测试，当时测试的是2009年款的车，测试标准却采用的是2006年版的，当时碰撞成绩为三星。
“为何同样是碰撞测试，针对中国企业却采用了不同标准？”杨洪海质疑，虽然进入澳大利亚市场的轻客类产品不在少数，比如福特全顺Custom、雷诺塔菲克、雷诺MASTER、菲亚特Scudo、菲亚特Ducato等车型在澳大利亚销售多年均未被要求进行碰撞测试，上汽大通V80是自2010年来被测试的唯一一款轻客类产品，是此类产品中唯一一个中国品牌。
实际上，中国品牌车型在国际碰撞测试中遭遇“差评”不止一次。如之前德国汽车俱乐部(以下简称ADAC)继2007年对华晨尊驰进行碰撞试验并给出了1星的难堪成绩之后，又在2009年对华晨骏捷进行了碰撞测试，测试成绩为“0星”。
按照ADAC的说法，如果依照2009年2月前的Euro NCAP标准，骏捷可以得到三星，但按照新测试标准，由于骏捷没有配备安全带提醒装置和ESP，只能评定为零星。之后，华晨以受害者的身份提出抗议，理由是中国车遭到了来自ADAC所代表的欧洲车商利益的刻意打压，但测试成绩并未因此改变。
跨国车企开始防备中国车
意欲凭借海外市场撬动销量新增长点的国内自主车企为何一再海外受挫？原因之一是因为国内外法规有别。如2012年，澳大利亚竞争与消费者委员会发布公告称，中国制造商长城汽车以及奇瑞汽车出口的产品中，在发动机和排气管垫片中被发现含有微量致癌物质石棉，违反了当地法律法规。该公告使长城和奇瑞不得不对共计约2.4万辆涉及车辆进行召回处理。
2013年11月，随着澳大利亚法律强制汽车配备ESP系统，奇瑞和长城两家中国车企各有一款旧车型被迫退出澳大利亚市场，同时退市的还有一款铃木车型。
但经过一系列挫折后，自主车企已普遍吸取教训。“法规上设置的门槛，中国品牌基本都能够应对。”杨洪海认为，近年来，随着自主车企在国际市场逐步渗透，海外“中国威胁论”的声音再度风起，这或许是上汽大通在ANCAP遭遇不公的原因之一。
数据显示，今年1月至7月上汽大通海外市场销量为2061辆，同比增长246%；其中在澳大利亚市场销售近1000辆车，是去年的两倍以上。“中国品牌整体走向发达国家市场，其性价比优势，难免使传统汽车巨头的市场受到影响，所以自主车企在国际市场遭遇‘黑手’也不足为奇。”PAC公司顾问周方裕说。
“相比之下，我们用的是最新版的评比法规，该法规足足比福特Transit的晚了7年，在这7年里评比标准越来越严，两者根本不在同一评比起点上。”杨洪海说，上汽大通之所以提起申诉，目的是要澄清外方对该公司的不公正评价。“因为我们代表的是中国企业，如果任其诋毁，很可能引起国际消费者对‘中国制造’的误解，最终整个中国车企的海外拓展计划都会受其影响。”
