共享经济源创造了一种财富和社会价值增长的新模式，有人预言共享经济将颠覆传统消费模式。在分享模式下，一辆汽车可以替代8辆私车的功能，提高了汽车的使用率，同时能减少对道路的占有。
最近出差到上海，活动主办单位没有派人派车，而是预约了租车公司的专车接站，司机服务非常热情，但是谈话中也流露出一些不安：上海市有关部门对租车 公司采取“赶尽杀绝”的政策，租车业务开展面临很大的困难。虽然上海市打击行动冠以查处非法客运“专车”的名义，实际上在机场、车站等场所对所有专车都查处，根据有关办法，除对网络平台罚款10万元、对当事人罚款1万元并暂扣驾驶证3－6个月外，专车司机得到的惩罚还包括驾照被扣12分、“非法客运信息” 被公开等等。
最近有报道，北京市将推广出租车电召服务，建立统一特服号码的调度平台，在城市中心区和人流密集的地方建设调度站、扬招站和专用停车位，鼓励乘客通过电话等预约叫车、在调度站和扬招站定点候车。
我们的出租车管理还停留在骆驼祥子的时代，这个体系由人和车厂、刘四爷、骆驼祥子构成，上面还有一个管理部门。据有关资料，1934年北京有洋车5.4万辆，人力车夫10万人。过了80年，今天的北京出租车比洋车多了1万多辆。
其实TAXI这个词翻译为出租车并不确切，因为TAXI是计程车的意思。1908年美国的亚伦在美国多个城市开设了“Taxicab”公司，提供计 程马车服务，到了1920年，福特T型车成为全球第一批汽车出租车，而Taxicab命名被简化成TAXI。坐出租汽车并不是租车，而只是计程付费。
计程车是一种分散的社会交通服务，由于这种服务的分散性，历史上各个国家管理都很困难。现在的出租车主要靠扫街模式寻找交易机会，不知道客户在哪里，空驶里程高达40%；另一方面，客户又不知道出租车在哪里，只能在街边苦等。
在移动互联网出现之后，这个问题迎刃而解：跨越时空，供需双方在专车服务平台上见面，这实际上是一种分时共享模式。
“车 辆共享”这一理念最早于1987年由瑞士发起，即车辆使用者无须负担车辆购置费用，仅在需要用车时通过租车获得使用权。“车辆共享”模式以分时 租赁为主要服务，满足城市中偶尔用车和偶尔想要体验不同类型座驾群体的短距离通勤需要。这种模式在欧洲许多国家和城市获得了推广。
非常有意思的是，从某种意义上说，亚伦也是分时共享租车的发明人。1907年，亚伦发现，因为农村有季节之分，一年中有很多日子马都不用，他就组织农场主在农闲季节去纽约的街道上拉客人，这种模式在当时很快就被大众接受。
共享经济源创造了一种财富和社会价值增长的新模式，有人预言共享经济将颠覆传统消费模式。在分享模式下，一辆汽车可以替代8辆私车的功能，提高了汽车的使用率，同时能减少对道路的占有。对于普通消费者而言，分时租赁共享不仅是一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验，还是应对买车摇号、拥车太贵、通行 限号等困难的最佳选择。
出租车改革的方向应该是跨越刘四爷和骆驼祥子，进入“互联网 ”时代，提供分时共享、多种服务模式，真正方便市民出行。
