“原先担心店面不容易找，没想到，不少汽车维修店关闭或转让，恰好给了我们机会，可以用较低的价格接手过来。”
辞去国美华南大区总经理职位的高集群，于2013年创办了集群车宝直营连锁O2O汽车服务平台，尝试将家电行业直营连锁模式复制到汽车后市场，去年拿到“投资教父”竺稼两笔加起来超过2000万元的融资后，按他的计划，今年底开店的数量要从去年的10家增长到40家，他没想到的是，这一进度比预期要更顺利。“近日刚谈成一家，这家汽车维修店老板去年投了180万元新建的店，现在50万元转手给我们，一年亏了100多万元。”高集群接受《第一财经日报》记者采访时称。
今年来，陆续有些4S店和汽车维修店关闭，这背后除了中国车市低迷的原因外，还另有“隐情”。一位在汽车维修行业摸爬滚打多年的周实（化名）近日接受《第一财经日报》采访时透露，今年汽车售后服务生意变得格外难做，陷入困境的不仅是新加入的“菜鸟”，还有一些经营多年的老店，尤其是此前过于倚重“公务车”的维修店，经营会因公务车改革一下跌至冰点。
公务车揩油之路被断
“早些年，假如有政府关系网的汽车维修店，来钱特别快，例如100元的零部件，可能会卖到800元或1000元，甚至更多。有的汽车维修店，往往是对公务车的保养维修利润最高。近两三年来，公务用车运行维护费监管严格了许多，而目前一般公务用车取消，彻底将这条财路切断。”周实说。
9月5日，广州市举行了广东省省直机关车改取消车辆首场拍卖会，车型包括奥迪、帕萨特、雅阁、凯美瑞、别克等，其中约30%车龄在5年左右，约70%车龄在10年左右。参与拍卖车辆排量多在1.8L以上，起拍价介于2000元至20万元之间。在此次广东公车“第一拍”中，有102辆参加拍卖，成交101辆，仅有1辆流拍。第二场省直机关公车拍卖会将会在本月中下旬举行。目前，已经在省直各参改单位封存的公车约有3000辆，这些公车改革取消的车辆将通过拍卖的形式寻觅到新主人。
恰是这些车辆的拍出，断送了一些汽车维护厂的“财路”，它们新的主人很难再像老东家出手那么阔。
多年来，公务车养车费居高，一直备受非议。早年媒体曾报道过，广州市两家市直机关单位公布2010年“三公”开支，其中一家单位下属的233辆公车，总维护费为740.99万元，平均一辆公车的月维护费为2650元；而另一家单位旗下149辆车，运行维护费支出964.49万元，公车月均维护费算下来是5394元。同样是公务车，月均维护费却相差悬殊。
2012年8月，广州市政府发布《关于厉行节约的若干规定》，指出要严控公务用车支出，严格审核公务用车配备更新计划，控制公务用车数量，完善公务用车油耗、维修和保险费用单车核算制度，以及公务用车运行维护费用在年初预算数基础上降幅不低于10%。
2013年，据广州各部门决算账本,广州市市直党政机关和事业单位三公费用支出4.89亿元,其中约七成用在公车方面。2013年度广州市本级决算报告显示:市直党政机关和事业单位公共财政预算资金开支的公务用车购置费0.66亿元,公务用车运行维护费2.94亿元,即公务用车的运行和维护成本占整个公车总开销的81.67%。
汽车后市场鱼龙混杂，不同车型以及不同维修厂报价迥然不同，而即使是同一家维修店，前后报价都可能不一样。一位从事汽车保险业务的人士曾向本报记者反映，一位车主将自己不小心撞坏了的汽车送到该品牌维修中心，前后两次报价相差几十万元。汽车后市场里报价参差不齐、小病大修等现象司空见惯。正是由于后市场的无序，让公车维修滋生了寻租空间。
周实反映，有的汽车维修店此前通过关系或回扣等方式招揽来公车维修业务，活得很滋润，而在严控公务用车支出之后，尽管公车维修利润大幅降低，但起码还有这块固定的业务。现在失去公务车的维修业务，加上市场竞争加剧，价格越来越透明，以及今年车市遇冷，一些汽车维修店难以支撑下去。
突围路径
近年来，汽车后市场成为投资人眼中最热的掘金地。有数据统计，从2006年到2014年，国内市场大约有20亿美元投资在汽车服务领域，中国汽车后市场足够大、足够乱，但也有巨大潜力。中国汽车流通协会给出的数据，目前狭义的汽车后市场(仅指汽车的维修保养、美容装潢改装、洗车养护等与车辆日常维护直接相关的服务)规模已经超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。
不过，机会并不是平均给予所有的汽车维修店。在全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源看来，未来全国三成的经销商将面临倒闭。假如按朱孔源的预判，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。
事实上，许多小型汽车维修店的日子不比4S店轻松甚至更难。而一些新兴的O2O汽车服务平台因资金链断裂而相继倒闭。
周实谈到，现在广州等一线城市的汽车售后服务逐渐趋向饱和，而二三线城市情况相对好些，他去年跑到湛江开设4S店。在他看来，湛江的汽车售后市场起码比广州落后5年，但拓展空间也更大些，现在比他的广州店赚钱。
目前，中国汽车保有量大约为1.5亿辆，美国汽车保有量为2.53亿辆，国内汽车修配店约46万家，而美国汽车修配企业有17万家。9月12日，米其林中国轿车及轻卡轮胎替换市场驰加业务总经理廖初航在2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛的“汽车后市场的变革与创新”主题研讨会上谈道：“17万比46万，这是中国跟美国市场的差距，这个差距代表了这样一个产业的极度碎片化，代表我们的效率与发达市场相比有很大的一个缺失，连锁化、集约化是将来我们这个市场发展的一个趋势。”
作为汽车后市场的一位后来者，高集群寄望直营连锁O2O汽车服务平台在汽车后市场杀出一条血路。在他看来，连锁经营是降低成本的有效路径之一，例如可通过规模效应向零部件供应商压价，单间汽车维修店的经营将更加艰难。
现在，人工等运营成本居高不下，一个洗车工人的底薪普遍从1800元起，集群车宝给出洗车员工的底薪达3000元，加上社保等已超过4000元，但市场上洗一次车的收费普遍是20~30元。为了集客，集群车宝推出10元洗车甚至免费洗车的优惠活动。汽车维修店很难赚钱甚至亏本，需要通过整合线上线下，以及整合打包美容保养、维修以及保险等方面业务，才可能拓展更大的发展空间。而线上线下等整合是一个非常复杂的过程，有的汽车后市场O2O企业还来不及打通线上线下就已被淘汰出局。
“不少汽车后市场O2O先从线上开始，需要花大量的钱投入推广，而我们则先开实体店，等我们的实体连锁店开到一定数量并且大多数盈利的情况下，才逐渐推进线上预约保养、维修以及线上购买车险等业务。互联网、大数据有助于解决我们在后市场当中遇到的难题，比如维修过程中车型、配件等海量数据，汽车修理者健康档案的电子化文档等也需要经过互联网解决。此外，互联网将可以实现后市场价格更加透明化以及降低成本等。例如，在车险的竞争上，4S店经常送机油保养类服务吸引用户，而网购平台大多给出15%左右的降价。不过，线上线下整合非常复杂，有些环节，我们还在摸索中。”高集群说。
