国家质检总局公布了一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果。调查结果认为，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷；而生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，存在车辆失控风险。
记者获悉，国家质检总局在去年8月14日启动了一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，并对加装衬板的召回措施有效性进行评估。调查结果总结为三点：新速腾耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷；加装金属衬板的“打补丁”方式提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性，不过后轴出现问题时还是可能会断，不能治本；“打补丁”车辆，发生断轴后“警示噪音”不易察觉，存在衬板又断裂导致的车辆失控风险。调查结果出炉后，大众仅三小时就推出四项新措施：涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的在售车型；通过“专属通道”主动联系尚未参加召回的车主，完成金属衬板的安装工作；推出“特别关爱计划”，向受召回影响的车主赠送3次基础常规保养服务；向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持，以致力于扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。同时，大众还将在随后的6~8个月内开发出进一步的技术措施解决断轴问题。
此次质检总局对新速腾断轴事件长达一年的调查，答案并不能让车主安心。所幸，新的“补救”措施，尤其是第一项的置换方案，算是变相给予换车的一种诚意。不过，记者认为，对于消费者来说，更在意的是“不出事”，而非“亡羊补牢”。大众始终坚持立场不换掉速腾的耦合杆式后悬架的原因很简单，因涉及到相应的底盘系统、动力系统、排气系统、制动系统等各个部件，都需要重新进行匹配、调校、检测，任何一个环节没有处理好，都会为消费者带来新的甚至更大的安全隐患。由此看来，如果你是幸运的“没出过事”的速腾车主，在此只能建议你的爱车定期回4S店检查，以保证悬架使用安全。
