月初，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年8月库存预警指数为48.7%，比上月下降了4.7个百分点。这是库存预警指数连续10个月处在荣枯值之上后首次回落到警戒线以下，中国汽车流通协会认为，汽车市场正出现温和回升迹象。
车市真的回暖了？记者调查却发现，身处一线的有形市场及经销商负责人并不认同这一观点。
【一家之言】转型比回暖更重要
逆境下，汽车企业和经销商都在盼望着市场回暖，于是一点点风吹草动，都会被夸大甚至被看作是转折点，就如此次引起话题的“中国汽车经销商库存预警指数”。
与全球其他国家汽车市场相比，我国车市未来仍存有巨大的潜力，这是汽车企业和经销商都能看到的。但是看的到， 未必得的到。因为，我们必须意识到，今年市场的急剧下滑，已经促使汽车行业中的多个领域发生了实质性变化，而这种变化往往会在逆境中隐藏，在市场转好后被 放大。因此，我们在盼望市场回暖的同时，更要关注市场的变化和转型。
对于汽车经销商来说，它们是最先感受到市场变化的群体，市场的转型对它们的影响也是最快最直接的。因此，身处转型中的市场，经销商要看准方向，抓住时机，才能见得到未来。
至于汽车流通行业将如何转型，笔者不敢多说，只是谈谈自己看到的一些变化。
首先是消费者购买模式的变化。近两年，汽车电商已开始兴起，汽车经销商也在努力打通线上和线下，但到现在还没 有哪家传统经销商从本质上实现转型。笔者听说，有汽车企业的老总已经开始在网上尝试购买一些高价值的商品，探索汽车的网络销售。未来，汽车经销商在网销模 式中，能否成为其中不可替代的环节，将决定其生存质量。
还有售后服务模式上的转变。目前，已经有一些上门保养的公司分流了传统经销商的业务，他们给客户带来的便利性 和服务满意度要强于4S店，未来势必会形成强有力的冲击。而随着《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》的实施，厂家和4S店构建的维修 链条也将被打破，经销商在售后服务环节的盈利能力会大幅下滑，这将考验经销商的真功夫。
此外，随着“互联网 ”的快速发展，城市居民的出行选择更加多元化，在公共交通、出租及私车出行外，车辆共享模式也是很好的出行选择，面对专车、快车、顺风车的逐渐盛行，传统的经销商能否在居民的出行方式上探索出新业务，也是未来的一大看点。
这些仅仅是笔者的一管之见，一定还有很多未知领域值得传统汽车经销商去开拓和挖掘。因此，我们可以说，未来决定汽车经销商生存能力的不是市场有多热，而是经销商在汽车出厂后能够给消费者带来的价值有多大。
