未来2-3年时间内，大众汽车要为它的“柴油车排放造假”买单，控制成本和减少投资或将是主旋律。
当地时间10约8日，美国众议院能源和商务委员会在华盛顿举行听证会，大众汽车美国CEO迈克尔·霍恩(Michael Horn)承认，大众汽车是今年9月3日才向美国监管机构报告2009年至2015年款柴油车辆的排放检测软件存在问题。但在2014年春季，他已被告知可能存在“排放不合规”的行为，同样还被告知，美国环保局(EPA)有多项规定，可以对各种违反排放标准的行为进行处罚。
面对汽车史上最大数额的惩罚，大众汽车现任CEO穆勒(Matthias Mueller)在一份公开信中表示，“我们可以并且一定会度过这个危机，因为大众是一个有雄厚基础的集团”。并指出，“迅速而无情地查清”哪里出了问题，对于消费者的补偿“迫在眉睫”，目前最重要的任务是重新赢回客户、合作伙伴、投资者及所有公众的信任。
万亿账单
业内人士预计，每辆车的修复成本可能不足100欧元，也可能高达1万欧元，具体取决于尾气检测排放软件能否更新、是否需更换硬件设备。瑞银分析师认为，大众在这一事件的召回和诉讼等支出上，可能达到350亿欧元。
受曝出尾气排放检测丑闻影响，全球大约有1100万车辆可能要被召回、修复。穆勒表示，将从明年1月开始进行召回，并于明年年底完成全部修复工作。
穆勒在公开信中向员工承诺，大众将“迅速而无情地查清”哪里出了问题，对于消费者的补偿“迫在眉睫”，目前最重要的任务是重新赢回客户、合作伙伴、投资者及所有公众的信任。
穆勒还在公开信中表示，大众会重新审核所有的投资计划，不是绝对必要的项目都将推迟或取消。他表示大众损失的不仅仅是高管和金钱，“这会带来阵痛，我们将尽力使大众公司未来继续提供优质稳定的工作岗位”。
据《法兰克福汇报》报道，大众集团计划从明年1月开始召回涉事车辆，到2016年底，所有涉事车辆的排放问题将得到修复。穆勒指出，大众汽车要想回到正轨，需要“演进”而不是“变革”，预计公司可能在两到三年的时间里“再度重放光彩”。
严控成本
据悉，在大众重新审核的投资项目中，大众在北美市场的一系列拓展计划也要搁浅，其中包括位于墨西哥原定耗资10亿美元的工厂。摩根大通的分析师表示，大众眼前真正要做的就是控制成本。
《第一财经日报》记者获得的消息是，今后5年，MQB平台的升级仍为大众汽车一个很重要的投资内容。对MQB的投资，不仅仅意味着现有车间的升级，同时在研发的时候就要开始融入MQB。
据介绍，MQB平台可让大众汽车生产成本削减20%;同时还可减少制造时间，最多可加快30%，MQB生产线可以用于生产不同的车型：A1是最小的级别，基于这个平台生产的最小车型是奥迪A3和高尔夫;可以在同样的平台上打造稍微大一点的车型则为A2。此外，该平台还是大众电动汽车战略的一个重要组成部分。以MQB平台为基础，大众可将其发展成一个电动汽车平台，这样就可以应用在很多车型上。到2019年，模块化的生产将为大众集团带来190亿美元的收入和近10%的净利润。在此之前，大众已在MQB的开发应用方面累计投资超过500亿英镑。大众在中国的一汽-大众佛山工厂和上海大众宁波工厂，都采用了最新的MQB模块化生产线。
此外，大众中国目前尚不清楚整个集团对于控制成本和重新审核投资计划方面的细节。同样，对于投资者关注的廉价车项目是否会按照计划继续实施也同样没有给出明确的答复。
