10月13日，有消息称，滴滴出行即将布局“三蹦子”业务线，直指二三线城市出行。对此，滴滴出行公关部对21世纪经济报道记者表示，该消息并不属实，但并没有提供更多的回应。
不过，滴滴出行某事业部内部人士对21世纪经济报道记者证实，滴滴内部确实在布局“三蹦子”这个出行领域，目前由滴滴内部“新业务三部”负责该业务的推进。“该业务或许将在成都地区首先展开。”上述人士对记者说。
所谓“三蹦子”，根据百度百科介绍，主要是指三轮车，包括人力和机动的三轮车，以及环卫车、残疾人机动轮椅车、儿童车等车辆。根据《2014中国三轮白皮书》，2014年燃油三轮车销量216万辆；电动三轮车2013年销量650万辆，2014年预计突破1000万辆。
而根据交通运输部数据，截至2014年底，全国共有出租汽车137万辆，出租汽车经营企业8428户，个体经营业户126292户，从业人员261.8万人，2014年完成客运量406亿人次。从数据上看，“三蹦子”的总量并不小。
然而，三轮车的营运问题一直存在非常大的争议，也经常与“非法营运”和各种交通事故、抵抗执法等名词相挂钩，许多地区对此屡禁不止。
艾媒咨询CEO张毅对21世纪经济报道记者表示，屡禁不止意味着市场对这种交通方式有很强烈的需求，特别是三四线城市。毕竟，许多地区出租车数量有限，管理也未规范化，导致“三蹦子”的需求尤为强烈。“但是许多标准、规则都没有制定下来，对于滴滴来说，势必又会面临新的挑战，并且这个挑战也会更加艰难。”张毅说。
据上述滴滴内部人士透露，目前滴滴旗下，除了有出租车、专车、企业级用车等事业部之外，还有新业务一、二、三部。而新业务一、二部目前部署的主要业务是顺风车和巴士业务，相对已经明朗。
“对于滴滴来说，出租车业务已经相对饱和与稳定，专车、代驾等业务仍然竞争激烈，融资需要新的业务和新的故事来支撑。”张毅对记者说，并且对于许多互联网公司，三四线城市市场仍然是一片蓝海，急需下沉。
“一旦滴滴推动‘三蹦子’业务，势必又会引起这个出行领域出现新的改变，包括人员资质、安全等各种各样的问题，这其中急需政府机构进行监管和规范。”张毅说。
事实上，滴滴快的向来以出租车业务为切入点打入新城市，后续再跟进专车、代驾、顺风车和大巴等业务。据了解，滴滴快的目前出租车业务覆盖全国400个城市，专车业务覆盖110个城市，代驾业务覆盖全国80个城市。在布局这些业务的时候，滴滴在国内业务扩张也存在“渠道下沉”的现象，其策略是根据当地人口数量、经济发达程度与交通资源分布情况，结合自身的业务运营能力进行扩张。
张毅对记者表示，滴滴在一二线城市或者少数三四线城市布局时，设立办事处或者分公司为主的架构相对简单。假如真的往三四线城市铺开“三蹦子”业务，沿用原来的管理模式和机制会导致成本高昂。“至于法律、政策风险等问题，假如滴滴当时因为这些风险没涉足出租车和专车，就没有滴滴的今天了。”张毅对记者说。
