出租车PK 专车
准入机制
出租车方：呼吁公平竞争环境 盼管理办法尽快出台
新快报讯 “希望指导意见和广州的管理细则尽快出台！”这是昨日参加座谈会的有6家出租汽车企业代表、4名出租汽车驾驶员代表及出租汽车协会代表发言中，出现频率最高的话。
参会的出租车方共11人，均对这次交通运输部从国家层面研究出台改革政策表示热烈欢迎。特别是出租汽车企业代表和出租汽车驾驶员代表，他们认为，目前互联网 约租车大规模无序发展，互联网约租车与现有出租车不能公平竞争，是导致目前道路交通拥堵、出租车营运市场混乱及出租车驾驶员收入下降的主要原因。天湖旅游 出租汽车有限公司副总经理胡海说：“专车出行这一年，我们过得很辛苦，大批司机随意退车跑专车，公司甚至到了要破产的边缘。我们希望相关管理办法能尽快出 台，让出租车有个公平竞争的环境。”
包括的哥在内的出租车方认为，改革政策正式实施后，将对规范互联网约租车管理、提高驾驶员收入、减轻道路拥堵及促进出租汽车行业健康稳定发展具有重要作用，殷切希望国家改革政策尽快出台实施。
专车方：
“8年报废”政策偏紧 致满负荷工作或添“堵”
神州专车和优步公司都提出，规定互联网“专车”登记为出租汽车客运，营运8年报废，将导致专车运营成本增加。自建车队规模较大的神州专车，其华南大区总经理张志刚认为新政策有点偏紧：“实际上，专车跑的公里数和运营强度远低于出租车，8年就报废是不是很浪费？”
关于“8年报废”，Uber平台代表表示，网约车与出租车的运作模式不同，出租车很多时候是满负荷工作，而网约车则是灵活运作制，更多是作为公共交通的补 充，在早晚高峰、城市最后一公里为城市提供交通服务，并通过科技平台实现快速匹配，减少城市车辆的空载率。“若网约车也需8年报废，意味着网约车与出租车 变得相似，为了符合8年的折旧成本，网约车也会变得满负荷工作，或导致道路更加拥堵。”
记者昨日还采访了10位专车司机，他们表示如果8年报废，将可能采取两种办法，一是学出租车两个人跑一台车，满负荷全职跑；二是不再跑专车，甚至把车卖掉，做回原来的职业或去找其他工作。用市场价，即自主定价。
管理机制
出租车方：
参照的士严管专车 司机要签订劳动合同
昨日，多家出租车公司表示，新政有助于包含专车在内的出租车市场公平竞争，而落实新政则离不开按照出租车的要求严格管理专车，有的出租车公司强调专车司机必 须签订劳动合同，有的建议出租车公司承担的税费和检查、考核，专车平台也要承担，甚至必须有专门的停车场，专车司机只能挂靠一家公司。
天湖公司胡海副总经理认为：既然网约车也是出租车的一种，就应该参照出租车来严格管理，不但司机要和平台公司签订劳动合同，要购买五险一金，而且相关的成本 也一个不能少。“如果有必要，可以要求专车使用LPG等新能源，要求专车必须有合法的停车场地，必须参加市交委的相关评价考核。”
专车方：
九成专车司机或离开 破坏网络“共享经济”模式
对此，专车平台代表则认为，“互联网+交通”倡导的是“共享经济”，照搬出租车那套来管理并不妥。
Uber平台代表认为：专车是以分享经济为核心的一种“互联网+交通”新业态，实质上是利用闲置的人力资源和物力资源创造出新的价值。目前大部分司机都是利用空余 时间和车辆进行兼职经营，为家庭增加收入，改善家人生活。但若签订劳动合同，则意味着兼职司机要在原来的工作与当专职司机之间做出艰难抉择，“共享经济将丧失殆尽”。
据Uber平台代表介绍，目前的专车市场中，超过90%的专车司机是兼职司机。如果必须签订劳动合同，以及要求车辆8年报废，都很可能迫使这九成专车司机放弃做专车司机。
定价机制
出租车方：物价公安应介入专车管理
专车方：可在特定时段区域自主定价
多家出租车公司和司机认为，目前互联网约租车大规模无序发展，主要是因为低价竞争、补贴无序。有出租车公司代表认为，价格部门和公安部门应介入专车管理，为专车设定政府指导价，规范价格让市场竞争更公平。
