本来是一场全新K5的上市发布会，东风悦达起亚却将其办成了一场反思会，主动剖析公司内部存在的种种问题，这一做法意欲何为？
“我今天来到这里，在某种意义上是倾听和反思，与大家共同思考东风悦达起亚的过去、现在和未来。我今天就是为东风悦达起亚站台、打气和加油的。”10月13日晚，东风汽车公司总经理朱福寿在K5新车发布会上花了近半个小时，诊断东风汽车旗下合资子公司由“黑马”变“病马”的原因，他坦承东风悦达起亚正遇到前所未有的困难，对此不必遮遮掩掩，遇到困难并不可怕，可怕的是遇到困难后缺乏清醒的认识。现在的困难是有规律的，虽然困难和挫折对企业短期来说是负能量，但可以激发斗志，以积极的态度去看，将其变成正能量，则是一笔财富，对长远发展来说是一件好事。
近几年，东风悦达起亚快速发展，成为汽车行业一匹黑马，一举挤进全国八强，2014年销量达64.6万辆，同比增长18%。不过，今年以来，该企业销量急转直下， 1~9月销量为41.1万辆，同比下降12.7%，只完成全年75万辆销量目标的55%。由于销量下滑，主机厂与经销商关系变得紧张。此前有媒体报道称，东风悦达起亚由于经销商“集体反水”而陷入前所未有的危机。
朱福寿坦承，由于主观因素、客观因素以及大环境因素的叠加，导致东风悦达起亚今年来跑输大盘，现阶段遇到困境，这是事实，但企业在发展过程中不可能一帆风顺，而是呈波浪式、螺旋式发展。
至于东风悦达起亚为何由快速发展一下变成下滑，朱福寿认为主要几方面的原因。从外部因素分析，首先今年中国经济增速放缓，1~8月中国汽车工业近乎零增长，不仅是韩系的起亚，美系、德系、法系今年的销量都下滑；第二，今年日系车份额快速增长。2012年发生钓鱼岛事件之后，日系车在中国市场占有率从22%曾一度跌至最低的9%。而这几年，三大日系车企皆加大在华投放新车的力度，到目前已有十多款车型投放市场，并在今年集体爆发。此前几年，由于日系车丢失的市场份额，起亚恰好抓住了机会快速增长，而今年出现了日系车反攻的情况；第三，自主品牌凭着SUV、MPV快速增长，今年前几个月的市场份额首次超过合资品牌。
而从内部原因来看，朱福寿认为，过去几年快速发展，让东风悦达起亚对现状的把握、对于未来的分析过于乐观，导致现在的一些调整措施没有快速有效地落实。其实，要跟上市场步伐，还有待不断提升。在产品布局上，起亚的产品线相对完整，但轿车布局太密。而中国车市现在主要是SUV和MPV在快速增长，这两者的销量占整个市场的30%以上，而东风悦达起亚在这一比例只占到23%。
此外，朱福寿还指出，东风悦达起亚的商务政策方面存在许多需要检讨的地方，主机厂和经销商每个月在为销量、提成、补贴博弈，浪费了大量的精力。“现在，我们的库存系数达到3.73，包括经销商本身达到2.0以上，虽然经过这两个月的调整后，库存系数整体上不算特别危险，但在困难期间库存有可能成为压倒企业的最后一根稻草。”朱福寿认为，主机厂和经销商是唇齿相依的关系，要建立和谐的关系，但在东风悦达起亚在这方面没有理顺。
他认为，东风悦达起亚商务政策要从战略层面做好顶层设计，而不是每月变动，也不是市场部长、大区经理与经销商讨价还价。经销商应守土有责，主机厂要为经销商创造守土有责的条件和良好的氛围，双方要回到销售本身，从商务政策顶层设计上做好思考，让全体经销商将主要的精力、资源全部放在市场上与竞争对手较量，这才是主机厂和经销商正确的道路。
目前，东风悦达起亚股东三方正在协助东风悦达起亚走出困境，进一步改进商品企划和营销战略等方面的短板，期望东风悦达起亚“休养生息”之后继续前进。东风悦达起亚正从性价比、产品设计以及品牌向上等方面力争提升，并加快产品投放力度。东风悦达起亚董事长王连春在全新K5上市会上宣布，该企业未来三年将投放19款新车，并强力推出系列新能源车。
