10月19日，易到CEO周航在给内部员工的邮件中公布，易到完成D轮融资，公司将重组为“管理层+携程+乐视”的股权结构，其中乐视将作为战略投资者身份投资易到，并会取得控股地位。
几天前，有微信公众号爆料，乐视将成Uber中国单一股东，结果Uber中国相关负责人否认了该消息，之后乐视也发表声明进行否认。近日该公告又传出消息称乐视汽车即将和易到用车达成股权收购交易，乐视汽车将斥巨资成为易到的单一最大股东，并拥有控股权，而乐视投入的资金据称在7亿美元左右。
周航在邮件中表示，乐视将作为战略投资者身份投资易到，在完成一系列交易后，公司会重组为：“管理层+携程+乐视”的股权结构，其中乐视会取得控股地位，但易到依然独立运作发展。周航表示，公司依托两大有战略价值的股东，将免受短期资本市场感观或态度的影响转而更加专注于业务本身，更遵循商业规律。作为战略股东，尤其是乐视，将在资金之外长期持续地注入更多战略资源以支持公司的长期发展。
关于此次交易金额和估值，邮件并没有透露，截至《第一财经日报》记者发稿，易到公关尚未回应具体信息。
专车市场混战多年，作为国内最早开展专车业务的互联网公司，易到用车在竞争中未能保持行业地位。随着腾讯、阿里阵营的滴滴快的的合并，以及“独角兽”Uber的挺进中国市场，易到用车的市场占有率已经越来越低。
易观智库产业数据库最新发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第二季度》数据显示，2015年第二季度，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，易到用车排名第四，市场份额为2.7%——而上一季度，易到以17.5%排名第二，Uber则以8.1%排名第三。
从今年以来，易到的确在寻求一些新的“卖点”，但效果并不明显，市场知名度也并不高。比如今年5月其和海尔金融产业联合成立重资产平台“海易出行”，打造出行产业链，首批合作对象为特斯拉；之后又宣布和奇瑞汽车、博泰集团共同出资成立新公司，打造“互联网智能汽车共享计划”。
而此次乐视控股易到用车，再次搅动专车行业暗流涌动的“一池春水”。
比起国庆期间乐视将投资Uber的传言，从乐视汽车的需求和易到目前的发展境遇来看，乐视入股易到显然更加靠谱。
事实上，乐视与易到用车此前已展开合作。今年9月，易到用车就曾与乐视定下亿元“赌局”，称“9·19”乐迷节期间，若乐视总销售额超过10亿元，易到用车将拿出与超出金额相当的优惠券赠送给乐迷，封顶1亿元。随后乐视销售数据显示，活动期间营业额达17亿元。
在控股易到后，乐视成为了继腾讯、阿里、百度、京东之后，另一家加入“互联网+出行”服务市场的互联网公司。
在汽车共享与社会化领域的布局，不仅将补足乐视所谓的开放汽车生态，也将进一步消除公众对于乐视造车初衷的疑虑。
此前中国的“互联网+出行”经历了几轮“烧钱大战”的洗牌，目前这一市场只剩滴滴、Uber、易到、神州和PP租车等几家公司在拼杀，而滴滴占据了其中大约七成的市场份额，易到用车仅占8.4%的市场份额。
乐视控股易到，是否会给 “互联网+出行” 市场格局增加变数？
按照乐视董事长兼CEO贾跃亭的设想，乐视未来不仅是要造几款互联网电动汽车，而且要用全新的思维和格局观来变革传统汽车业，打造出“电动化、智能化、互联网化、社会化”的下一代汽车。
有分析人士称，若能将易到用车收入囊中，乐视将加速实现其开放的汽车生态闭环。目前，整个乐视已经形成了“平台+内容+终端+应用”的生态系统，未来乐视商城等平台能够为易到提供更多的出行场景。同时，收购易到之后，易到专车或许将成为乐视各类内容、产品展示的入口之一。
而易到也称，依托乐视的战略资源，二者展开下一步的业务合作。首先，公司将加大资金投至用户体验与市场推广，让更多消费者体验到真正高端和个性化的专车。同时他们将率先展开和乐视在营销层面的交叉互动。
接下来，易到会逐步深入和乐视生态各个环节进行合作，包括：手机、电视、内容、商城、会员、影视植入……
此外，随着汽车战略的浮现，最终易到将和乐视汽车战略深度融合，在电动、智能、共享乃至无人驾驶的未来汽车世界里，乐视和易到都将扮演重要的角色。
