车体结构
车体结构按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式三种。
1、非承载式车身
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。发动机、传动系的一部分及车身等总成部件用悬架装置固定在车架上。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
2、承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用，她具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。
3、半承载式车身
半承载式车身与车架是用螺钉铆接或焊接等方法来进行刚性连接的。车身除了承受上述各项载荷外，还能在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。
什么是ABS？
ABS能否缩短刹车距离?
制动防抱死系统简称ABS，其作用就是让汽车在紧急制动时，自动控制制动力的大小，使车轮保持一定的滑移率(大概10%到30%之间)，从而避免轮胎完全抱死失去转向躲避的能力,至于刹车距离能否缩短，要分情况来说：
一般情况下，根据物理中最大静摩擦力要大于滑动摩擦力的原理，如果在表面湿滑或复杂的路面上刹车，这时候反应速度就成为致胜关键，再敏捷的驾驶员肯定也快不过电脑控制下的ABS系统，人的点刹动作最快也就3次/秒，而ABS的工作频率可以达到几十上百次/秒，这种情况下ABS可以使得车轮与地面的附着力保持在最大值，当然刹车距离就更短。
但在以下两种情况，ABS不能提供最短的制动距离。一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动；另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动。原因是干路上车轮不易打滑，有经验驾驶员可较好控制车辆。而松土路面上，抱死的轮胎可以把积雪和沙土撮起来以帮助制动。
