2014年12月18日，商务部关于《汽车销售管理办法（征求意见稿）》向发改委、工信部、公安部、环保部、交通部等八个部委和中国汽车工业协会、中国汽车流通协会等五大协会截止征求意见。业内纷纷预测新版《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）或临近出台。
内部人士爆料，新《办法》中，进口车商将可以越过总经销商，直接从国外渠道引进车源。也就是说，平行进口车将获得合法身份。但是新《办法》却又给平行进口车加上一道紧箍咒：“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”。
如此一来，占非中规进口车40%的美规车销售将大受影响。
微博名为桑之未的汽车流通行业分析师爆料，目前在北京新亚市的美规车经销商已经不再订车，以防政策实施后，导致积压车辆无法上牌销售；这也意味明年市场上的美规车将十分短缺。该分析师认为，如果这一规定真的实施，将“对美规车有影响，而对其他渠道的平行进口车没有影响。”
媒体报道，其他平行进口车大部分来自中东，占比为55%。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉告诉搜狐汽车，“平行进口车中只有极少部分的欧规车、中东规车和韩规车是可以不经注册进口到国内来，但车型少，占比极小。”
据了解，目前美规车的进口方式是由经销商雇佣美国人购买，转售到国内。也就是说，在售美规车是在美国已经注册过一次的车辆。这也就是为何新《办法》将严重影响美规车销售的原因。粗略估计，美国每年通过这种方式销往中国的全新豪华车大约为3.5万辆，新《办法》实施后，海关将损失很大一部分关税。
商务部此举可谓自相矛盾，一边给平行进口车“名分”，一边给其戴上“金箍”并大念紧箍咒。
据了解，2013年国内平行进口汽车8.4万辆，占2013年乘用车进口总量7%，2014年平行进口汽车预计将会达到11万辆左右。颜景辉接受搜狐汽车采访时表示，如果新的《办法》出台实施，等于是一边出台自贸区政策支持平行进口车发展，一边堵住了平行进口车的渠道，势必给平行进口车经销商生存造成极大影响。而平行进口车具有“进口车价格标尺作用”，该市场一旦瓦解，进口车价格是否虚高将无从对比。颜景辉进一步呼吁，“相关部门制定政策时应充分了解市场，从整顿市场不规范行为入手，而不应该一刀切。这样，整个汽车市场才能良性、健康发展。”
