奔驰中国在没有进行任何事前沟通的情况下，便以“特殊销售质量奖励”名义，给经销商对销售到本地的车型给予额外奖励，总计约10亿元，这一决定让奔驰的经销商们瞬间“泪奔”，大呼幸福来得太突然！
据了解，此次奔驰中国对于经销商的奖励是在原来模糊返利基础上的额外奖励，具体补贴额度为北京奔驰生产的车型每台补贴7250元，进口奔驰车型每台补贴4200元，补贴将在一个星期内发放完毕。
说到奔驰这次“壮举”的初衷，很多人不禁联想到了今年广州车展期间，32家宝马经销商“揭竿起义”，联合将一封请愿信函递至宝马大中华区总裁兼首席执行官安格，提出了希望获得人民币60亿元的额外返点以及宝马中国以后每年的销售任务量必须与经销商共同协商制定等要求。对此，宝马中国已与宝马经销商投资人沟通年末补贴事宜，据业内人士分析，此番PK，经销商的胜算很大。
而在近日举行的奥迪年会上，奥迪宣布将给予经销商年度补贴20.5亿元，其中15亿发放给老店，5.5亿补贴给新建店。不仅如此，奥迪还首度表态要调整经销商的授权合同及商务政策，取消CSI和SSI等考核，从之前14项考核减少到8项，同时增加部分固定返利，减少考核返利，增加总返利。
经销商处境的一系列“量变”，也预示着双方不平等关系“质变”的开始，对于企业而言，一味的压榨剥削经销商的时代已经远去，经销商的“起义”虽然在目前看来尚属偶然，但未来必将向常态化转变。
今年以来，尽管汽车销量仍在稳步攀升，但经销商库存严重的现象已经受到了社会各界的广泛关注。据中汽协发布的最新数据显示，2014年11月，汽车经销商库存预警指数为65.7%，比10月上升了10.7个百分点，处于警戒线水平以上，达到今年库存预警的新高，伴随着年底“冲量”时刻的到来，经销商提车任务仍将继续加大，预计12月份库存压力还会进一步提高。
面对如此大的销售压力，经销商为避免资金链的断裂，只能要求增加返利，反正横竖都是一死，何不奋起一搏，也许还会有新的转机。
而对于车企而言，尽管经销商的退网并网实属常事，但在一定程度上还是会加深其市场困境，面对中国这样一个巨大的竞争市场，稍有不慎就会“满盘皆输”，正如中国汽车流通协会副秘书长苏晖所言：“经销商持续受伤，整车厂一年比一年高的销量目标又要靠谁去完成？”因此，奔驰、奥迪选择在这个时间节点对经销商进行补贴性安抚，绝对称得上是经销商“年度最佳小伙伴”。
