经历了股权调整之后，长安铃木正呈现出积极的进攻态势。
“我们制定了一个积极的目标，即‘1855’战略！”日前，长安铃木常务副总经理蔡勇对《中国经营报》记者表示：“我们期望在2018年实现50万辆销量，以回到汽车主流阵营！” 然而，面对中国汽车市场竞争加剧的现状，显得有些掉队的长安铃木能够得偿所愿吗？
12月23日，长安铃木的全新战略车型启悦上市。借此机会，重装出发的长安铃木推出了“1855”战略。蔡勇表示，这一战略是指到2018年，长安铃木至少要向市场投放五款以上全新产品，年产销汽车将达到50万辆。这一战略与此前长安铃木提出的每年推出一款新车规划相衔接之外，也明确提出了长安铃木的销量目标。
近年来，长安铃木的产销长期徘徊在20万辆左右，缺乏新产品成为长安铃木十分头痛的事情。数据显示，长安铃木在2011年全年实现销量22万辆，达到历史最高，但在随后连续两年销量均出现了下滑，对于产量的下滑长安铃木公司将其归结为缺乏新车型的导入。
然而，随着长安铃木两个母公司关系更加融洽之后，长安铃木在产品和扩张领域逐步取得了突破。2013年底，长安铃木推出了首款SUV锋驭。随着这款车型的导入，长安铃木迈出了复苏的第一步。长安铃木提供的数据显示，锋驭在今年1~11月累计销量已达到3.94万辆。而在锋驭销量逐步提升之时，长安铃木整体销量也得到了极大的提升。1~11月，长安铃木累计销量已经达到15.06万辆，而去年同期仅仅只有13.25万辆。
而在新产品导入为长安铃木下一步增长提供支持之外，长安铃木近年来实施的产能扩张项目也为长安铃木50万辆销量目标奠定了基础。长安铃木乘用车产能扩建项目(第二工厂)于2012年4月16日在重庆市正式开工建设。按照长安铃木五年战略规划，该项目一期工程总投资23亿元，年产能为10万辆，拟引进铃木全球同步开发的新车型，从而进一步完善产品布局。该项目二期工厂建设完成后，年产能将达到25万辆，发动机年产能为30万台，预计长安铃木新工厂将于明年完工。届时，长安铃木将实现产能翻番，从目前的25万辆提升至50万辆，这也为长安铃木完成“1855战略”提供保障。
此外，在启悦上市发布会上，新上任长安铃木总经理的浅井庆一、长安铃木常务副总经理蔡勇等高层悉数亮相。而在亮相的过程中，浅井庆一和蔡勇还同台进行了“二人转”的演讲。熟悉长安铃木的一位资深人士表示：“随着股权关系的变动，中方和外方之间的关系已经进入了蜜月期。”
今年3月，记者独家揭秘了铃木将增持长安铃木1%的股权，从而实现长安汽车（微博）和铃木各持有50%的股权这一消息。经过一系列复杂的程序，这一股权交换在今年最后一个季度得以完成。
而在完成股权变更之后，长安铃木管理层也发生了诸多调整，中外双方此前派驻长安铃木的管理层进行了大变动，在铃木总部担任常务役员、品质本部长浅井庆一出任了长安铃木总经理，而曾经担任长安汽车监事、总裁助理兼合资合作部部长蔡勇则出任了长安铃木常务副总经理。
对于股权关系变更后带来的积极意义，蔡勇表示，实施股权变动代表了两家母公司对于长安铃木的发展充满了信心，代表了互相之间的理解和尊重，股权变动之后管理、各个层级的协同也更加顺畅，双方母公司对于长安铃木的支持更多。
而汽车行业知名评论员张志勇也表示：“放开股比是大趋势，一旦合资股比限制放开，跨国车企无疑会进一步扩大在中国的投资，拓展市场布局，以期获得更大的市场份额和市场收益，合资双方都会受益。”
事实上，对铃木而言，中国市场已经到了必须要最后一搏的时候了。上世纪90年代依托奥拓、羚羊等产品在中国市场风生水起的铃木汽车，在中国市场逐渐衰落。铃木在中国市场销量前十的跨国汽车集团中，排在最末位的位置。数据显示，铃木在华2013年销量仅仅只有22.9万辆，同比下滑8.4%。要想在竞争日趋激烈的市场获得生存空间，铃木必须采取积极的策略。
长安铃木内部人士对记者透露，现在铃木总部方面对长安铃木的重视上升到前所未有的程度，铃木修社长在日本总部不断督促铃木相关部门加强对长安铃木的支持之外，铃木公司也对长安铃木的产品导入进行了长远的规划，规划的产品都充分考虑中国市场的需要。据了解，全新SUV、今年在日内瓦国际车展上亮相的CELERIO等新车都将会在中国市场投放。
