根据中国汽车技术研究中心(下称“中汽中心”)数据资源中心日前发布的数据，今年一季度，我国汽车市场累计零售量为606.3万辆，同比增长6.7%，增速相比去年去年四季度有所回落。其中，乘用车一季度终端零售为538.0万辆，同比增长5.2%，商用车终端零售为68.3万辆，同比增长19.5%。中汽中心负责人表示，一季度车市增速回落的主要原因是2015年底节能惠民工程退出导致去年年末出现销售热潮，以及房地产市场回暖对车市购买力挤占等
乘用车市场存销比迎来反弹
A0和A级SUV是乘用车市场主要增量
从细分市场来看，2016年一季度乘用车终端零售量，主要由A级SUV和A0级SUV拉动。轿车和交叉型乘用车均出现同比下滑。A0级SUV同比增量为11.8万辆，A级SUV同比增量为31.4万辆，B级SUV和C级SUV增长相对较少。
值得关注的是，今年一季度自主品牌同比增长8.7万辆，是乘用车整体增长的重要推动力，其中，SUV和MPV车型的大幅增长带动了自主品牌的增长。“自主品牌SUV一季度同比增长28.7万辆，同比增速达44.1%；自主品牌MPV一季度同比增长10.0万辆，同比增速为19.4%。”中汽中心负责人说，“此外，欧系凭借轿车和SUV的增长，一季度也呈现大幅增长态势。”
图2 2016年一季度分系别增量来源分布
数据显示，乘用车市场存销比(当月库存/近三月终端零售平均值)自去年7月开始连续7个月下降以后，今年2月存销比开始上升。近年3月，乘用车市场库存为394.2万辆，存销比从1月份的1.5增长至3月份的2.2，整体市场库存压力有所增加。
图3 近12个月乘用车库存及存销比走势
消费者换购升级趋势明显
自主品牌忠诚度相对去年有所提高
据介绍，乘用车产销周期本质上反应的是市场供求关系变化，产销周期越高说明市场需求越弱，产销周期越低说明市场越活跃。自2015年10月份车辆购置税减半政策出台以来，乘用车市场产销周期开始下降，同时在春节前购车热潮因素影响下，乘用车产销周期进一步下降。从各系别来看，日系、美系低于乘用车整体水平，自主、韩系和欧系产销周期高于乘用车整体水平。
图4 近12个月乘用车产销周期月度走势
数据显示，一季度，轿车和SUV车主换购后购买SUV车型的比例相比2015年均有所提升。轿车换购以后购买SUV车型比例从2015年34.0%提升至2016年第一季度的35.8%，SUV换购以后购买SUV车型比例从2015年52.9%提升至2016年第一季度的54.1%。中汽中心负责人认为，这表明SUV车型对车主换购的吸引力正在逐步上升。
值得关注的是，一季度，自主品牌消费者换购后仍然选择自主品牌的比例从2015年的37.1%提升至40.1%。自主品牌近几年SUV车型不断丰富，消费者换购后选择自主品牌SUV的比例有所上升是自主品牌忠诚度有所提升的重要原因。
卡车市场呈逐步回暖趋势
客车市场终端零售微降
据介绍，受以消费品运输为代表的公路物流市场持续升温、房市复苏带动相关产业发展等积极因素影响，一季度重卡终端零售量12.9万辆，同比大幅增长44.4%，其中牵引车、载货车零售量同比增幅均超过50%，成为重卡市场增长主要动力，而自卸车同比微增长，占重卡比重仅9%。
“随着国家经济结构转型，工程车这类与投资紧密相关的车型将随着投资在经济增长中的弱化逐渐下滑，对重卡贡献度将持续降低；而牵引车、载货车这类与消费相关车型将持续出现明显增长，电商快运、零担物流的发展将助力这一细分市场。”中汽中心负责人说。
图5 2015Q1和2016Q1重卡细分市场零售量表现
今年以来，新能源客车市场热度明显降低。中汽中心负责人表示，2015年底，政府新能源汽车指标面临考核，加上2016年新能源汽车补贴下调，其所引发的提前消费对2016年初的客车市场造成透支。数据显示，今年一季度，客车市场终端零售量9.4万辆，同比下滑3.0%，其中大中客市场同比下滑14.6%，轻客市场同比增长1.9%。
图62015-2016年Q1客车市场终端零售季度走势
政策利好持续释放
二季度车市有望平稳增长
中汽中心方面认为，从影响市场增长的因素来看，一季度影响汽车市场的各方面因素将持续存在，但会有一定变化。经济方面，二度经济增长或将企稳，但压力依然存在，仍然是市场购车的主要制约因素；但政策层面，在供给侧改革以及调结构的大背景下，稳增长政策将会持续，基建投资、地产投资的逐步恢复，利好于商用车市场，消费税减免政策的持续以及二手车限签政策的解除均有利于私家车消费。
综合以上因素，同时考虑去年同期基数较低的影响，中汽中心负责人表示，预计二季度市场增幅将高于一季度，市场整体增速将在7.8%左右，乘用车增速为6.7%左右，商用车市场仍维持两位数增长，同比增长15%左右。
