继3月份自主车企销量占有率下降3.1%后，4月该数据再下降1.35个百分点，自主车企对于SUV销量的严重“偏科”已经影响到整体的市场格局。
自主车企偏爱SUV 销量数据存隐患
无论从自身产品规划还是市场导向来看，自主车企对于SUV的热爱程度均非轿车所能匹敌，有些车企甚至早已将轿车产品放到一个接近“舍弃”的地位，专注于发力SUV领域。长城汽车算是打响了当头炮，董事长魏建军曾在2014年公开表示：“轿车将暂时放弃，现阶段我们要聚焦到SUV。”
当然，这与SUV市场的火爆分不开。4月，在乘用车主要品种中，四大类品种产销环比均呈一定下降，但与上年同期相比，SUV产销仍保持较快增长，而这样的现象并不是昙花一现。
到了今天，领导们在发布新车规划时，最爱说的一句话就是“未来XX年，我们将推出XX款SUV”，尤其是自主车企。
而战略规划的方向在销量数据中展现的尤为明显，乘联会给出的4月份轿车销量数据显示，轿车销量排名前10的榜单中竟没有一款自主车型。曾经在前10榜单中出现频繁的吉利帝豪EC7，4月份也被东风悦达起亚K3挤出榜单。
但轿车市场是第一市场这一点仍然没有改变，自主品牌在轿车市场的疲软与懈怠，多多少少造成了整体市场占有率的下降，仅靠SUV似乎难以与合资抗衡？
自主车企押宝SUV的“内忧”与“外患”
如果我们未雨绸缪，自主车企押宝SUV，除了带来内忧，还面临着外患。
内忧：大量车型涌入市场，造成了竞争的加剧。
自主车企大量SUV产品涌入市场，都想在该领域分一杯羹，无形中加剧了本就火爆的市场竞争更为激烈。
目前大部分自主品牌的品牌力都不是很强，不同品牌的产品本质差别不大，在这样的情况下，如果不能另辟蹊径打造自身品牌，仅靠主打随大流的“年轻化”、“性价比”，恐怕将在刺刀见红的肉搏战中被挑落马下。
外患：合资车企开始发力
前几个月，如果你看过SUV车型销量榜，会发现，前10名中鲜有合资品牌身影，自主车企在SUV市场称王称霸。
4月份，变天了。
在前10销量榜单中，除了哈弗H6、广汽传祺GS4、宝骏560仍占据前三甲外，4-10名仅有长安CS35在第9名徘徊，其余均被合资品牌占领。
有观点认为，这种现象出现的原因主要在于自主品牌的市场主要集中在3-6线城市，而这些市场的消费者购车时间集中在过年前后，4月份为销量淡季。
不可否认这是其中一部分原因，但更重要的是，合资企业已经开始发力了：大众即将造“廉价车”，并推出更多的SUV车型，斯柯达引入更多SUV车型；本田已经开始发力，缤智、XR-V果实已经收获，东风本田大型SUV冠道也已发布，讴歌即将国产……
合资车企在SUV市场的“反围剿”即将开始。
自主车企能否顶住或将到来的“官降潮”？
除此之外，去年开启的“官降潮”模式，今年或许将再度来袭。
不可否认的是，去年年底出台的1.6L及以下排量购置税减半的政策再一次刺激了中国车市。据中汽协产销数据，2016年4月，汽车销售212.24万辆，同比增长6.32%，其中自主品牌销售74.76万辆，同比增长8.65%。
虽然销量同比增长的数据仍保持稳定，但整体销量数据与3月份相比，已经下降了16.15%，有来自行业内的声音认为，销量淡季的到来或许将会带来众多车企，特别是合资企业在5月份进行一次“官降”。
合资企业下探的价格意味着自主品牌赖以生存的“高性价比”标签被摘掉，若此预测成真，对于自主品牌来说，或许将面临着更艰巨的挑战。要知道，2016年4月份，自主车企销量占乘用车销售总量的42.02%，市场占有率已经继3月份后再次下降了1.35个百分点。
对于广大自主车企来说，能否顶住这波或将到来的官降潮，将是这一年销量目标能否达成的关键。
总结
轿车销量寥寥，SUV又面临着合资品牌价格下探的打压危机，自主车企对于SUV的“偏科”无可厚非，但其真正危机不在于车型，而是品牌。自主品牌已经不能再只打造“性价比”，打造品牌力或许是一条“明路”。
吉利通过博瑞一款中高端车型的成功，带动了其整个轿车销量的上涨，或许为自主车企向上突破提供了一个模式以借鉴。
打造品牌、向高端冲击的过程虽然痛苦，但却是蜕变的必经之路。
