模块化”一词这两年在汽车制造领域被越来越多地提及，这项事实上缘起于20世纪初的理念直到20世纪下半叶真正才开始普及应用，并且从近年的发展趋势来看，模块化已从汽车零部件向整体化演进。大多数的国际汽车企业都拥有自己先进的设计理念和系统的设计方法，这些规范及通用的设计方法自然就形成了模块化设计，甚至渗入到各个品牌的文化传承上。
传统的内燃机汽车由于动力、传动、底盘结构复杂，模块化设计的技术门槛较高。而作为当下火热的电动汽车而言，其各个总成结构大大简化，模块化的理念将更加容易实现。
在5月20日的上海举行的首届中国汽车大数据生态峰会上，我们看到一家名为中瑞汽车的企业就发布了这样一款“像搭乐高积木一样造车”的模块化新能源汽车。
这款车型的技术源自中瑞及其瑞士的技术合作伙伴，而主理念的提出正是源自大名鼎鼎的瑞表Swatch之父Ernst Thomke。车型最大的特点就是全车全部采用复合材料以模具成型，并由模块胶合而成，没有一般钣金车身的冲压、点焊、酸洗、磷化、多层次涂装等复杂的工序，在装备重量不菲的电池的情况下，整车重量甚至比尺寸相仿的smart还要更轻。
事实上，这种模块化的设计带来的优越性远不止如此。
模块化的可重复使用率缩短了企业产品研发与制造周期，以更低的成本换取更快的改型速度，提高了企业的生产效率，增强了企业对市场的快速反应能力。各个模块的相对独立也减少了整车结构的复杂性，最大限度减少零部件数量和种类，同时模块的生产和制造可以在全球范围内择优采购和并行开发。
对于用户而言，模块化使得用户参与性增强。人人都可以成为设计师参与到模块的设计之中，满足用户多样化、个性化需求，真正实现用户参与设计、用户体验设计和以用户为中心为设计目的。
中瑞汽车用这款模块化电动汽车对于未来可持续交通提出了简约、可靠、环保、时尚的产品理念，这其实也客观上给出了模块化设计的思路。汽车的模块化设计首先要考虑各个单元模块间的物理分解与重组，同时在此基础上具备造型和审美的品位，从而构成车型内容和形式的统一。
其次，模块化车型的创新要根据用户需求从产品的不同层面灵活展开，让用户参与到创新设计中，真正成为创意者和设计者，而不是用户使用后再反馈改进。
然后，模块化设计发展到相对高级完善阶段，必须考虑安全性和环保性，在保证功能、寿命、质量要求的前提下注重可拆卸、可维护、可回收、可重复利用，避免过度的堆砌和结构的混乱。
曾几何时，像乐高一样造车是每个车企和用户的梦想。但现实中一个好的模块化车型要面临成本、设计、机械、电气、管理等诸多方面的评价，真正实现要面临很多的挑战。中瑞汽车这次发布的模块化电动汽车是模块化造车领域一个具有突破性的尝试，而这也将是未来汽车研发的主流趋势。
其实，我更愿意将“模块”称为“魔块”。毫无疑问，神奇的“魔块”必将为汽车制造的发展注入新的活力和动力。
