自去年开始，各大整车厂纷纷加速布局售后，动作不断。大众、宝马、北京现代、上海通用等厂家纷纷试水售后市场，随着低速增长成为新车销售“新常态”，整车厂把目光投向潜力巨大的汽车后市场。
近年来，伴随着汽车消费的年轻化趋势以及汽车“三包”新规等政策法规的出台，新生代车主对保养维修的要求越来越高，他们期待能享受到更加快速便捷、优质可靠的售后服务，这也让整车厂瞄准了后市场维修保养这一领域。
主机厂投身后市场是有多重因素促成的。首先，新车销售低迷，不少厂家已经推出了形式多样的官方优惠活动，但仍抵不住市场寒冬，去年有多家车企的销量出现负增长，整车厂的危机感与日俱增。其次，《汽车销售管理办法》的出台，将打破厂家的部分垄断，尤其是在售后服务上将禁止厂家限制原厂零部件的流通和零售价格。
另外，终端市场车价的逐步下探，经销商在新车销售上早已经处于微利或亏损的状态，而售后服务盈利占经销商利润达到了50%-60%。但现在4S店以外的快修连锁品牌急剧扩张，无论是好快省联手德尔福、马瑞利、辉门等零部巨头推出快修连锁品牌，还是博世快修、米其林驰加这样的模式;又或是九易、小拇指等自主快修连锁品牌的崛起，对4S店售后形成巨大冲击。
2015年底，国内汽车后市场规模已经超过8000亿元，而且每年还在高速增长，现在连互联网资本都看好国内汽车后市场的潜力和规模，各种汽车O2O保养品牌不断涌现。作为在零部件供应有着天然优势的整车厂家不可能无动于衷，随着售后市场规模的扩大和新车销量持续走低，车企市场竞争的主战场有 可能逐渐转向售后领域。但是，对于主机厂建设快修连锁还是有些疑问需要探讨。
建店模式是怎样的?
国内的4S店模式都是经销商真金白银换来的品牌授权，从目前大众、上海通用和宝马的模式看，整车厂独立于目前的经销商体系之外来建快修连锁的可能性不大，否则很容易引发经销商的反弹。如此前宝马已经在国内建立了数十家城市快修店(即快修的2S店)，这些快修店均有宝马原有经销商投资建设，一般地理位置比4S店更有优势。上海通用也是如此，值得一提的是，上海通用的模式和丰田汽车在日本境内创立的“Jms”快修网络很相似，1996年，为应对日 本境内独立汽车用品和快修连锁的竞争格局，丰田汽车与电装、爱信精机成立合资公司，以“Jms”品牌发展独立售后的特许经营网络。Jms旗下有直营店，但 主要由丰田旗下经销商投资设立，拓展新的售后渠道。授权的4S经销商才有资格申请品牌下的快修店，这是目前平衡经销商利益的最佳办法。
如何与4S店售后形成差异化?
整车厂开设快修连锁，其中关键的一点就在于如何权衡4S店和快修店的平衡，如何防止体系内的竞争。整车厂开设快修店以后，一种比较理想的状态 是”快修店负责集客和承担保养美容快修，4S店进行复杂维修”。双方可以互相客户导流，实现增长的效果。如果4S店和快修店二者没有形成差异化，就容易形成体系内的恶性竞争。以宝马为例，它的城市快修店主要提供包括快修、保养、美容等售后相关业务，同时可以从事保险代理等增值业务。所有技术人员均通过宝马统一培训，快修店营业时间灵活、且保养时间相对4S店缩短一半。大事故及钣喷等维修还是需到4S店进行，但手续可以全部在快修店完成，由后者派专车将车辆送到4S店。宝马城市快修店从2012年开始低调筹建，到目前仍有新的快修网点不断增加，但主要集中在北上广深、成都、重庆等相对规模较大的城市。从某种程度上看，整车厂的这一策略在其保有量较高的中大型城市可能比较有效。
价格比4S店便宜?
由于4S店在售后服务上普遍存在过度消费、欺诈顾客的行为，这也就让不少车主对于4S店有着不信任感甚至是排斥的心理，因此如果快修店没有价格优势难以打动潜在消费者去选择。目前看来，整车厂家的快修店更多的是一种4S店售后服务的补充，利用更加密集的网点来提升消费者到店保养的便利性和高效性，这也是目前整车厂快修店最大的优势，但毕竟是4S店的衍生门店，和在4S店做快修保养的收费很难有明显差异，这是整车厂开设快修连锁需要 重点考虑的问题。如果价格没有竞争力，就难以和诸如好快省、驰加、小拇指这类快修连锁抗衡。
