汽车发展以过百年，在这百年的历史长河中诞生了无数的汽车品牌，而这也汽车品牌也孕育了无数经典车型；不过中国有一句古话——一将功成万骨枯，放在汽车圈也非常恰当，在无数经典车型的背后总有那么一些车型、车系，他们不是不好，而是生不逢时，只能湮没在汽车历史的长河之中。
今天我们就来看看，那些原本应该很出色，但是生不逢时而消失的车型。
AMC Eagle
在你的印象中谁是最早最经典的跨界车呢？提到这个问题很多车迷脑海中率先出现的可能是沃尔沃S60 Cross Country、铃木SX4和斯巴鲁傲虎等车型。但是在1979年，美国汽车公司（简称AMC）就推出Eagle车系，该车采用轿车外观，不过底盘和悬挂都得以加高，甚至AMC特意采用大尺寸轮毂增加地面间隙，再加上全时四驱系统，活脱脱的一个跨界车配置啊！
这辆AMC Eagle刚刚推出的时候，销量还是可以的，不过AMC这家公司在那时已经病入膏肓，AMC Eagle的销量拯救不了它；同时跨界车收到热捧还是要在90年代以后，早产儿AMC Eagle在初期锋芒之后也逐渐淡出了人们的目光。而到了1987年，AMC大股东雷诺出现危机，只好将AMC打包转让给了克莱斯勒，克莱斯勒呢仅仅看中了AMC的Jeep品牌，AMC Eagle再无出头日之日，可称得上生不逢时……
Vector W8
怎么样这车看上去和现在的兰博基尼是不是有点像？不过这辆炫酷的跑车可是诞生于1989年，离今年已经过去了整整27年。在它刚刚上市的时候，炫酷的外形令它曾多次出现在知名汽车杂志和广告中，在电影《Rising Sun》中也能一睹它划破夜色的风采。625匹的最大马力，350km/h的最高时速，放到今天也是超跑的存在。
不过Vector W8的价格却让人望而却步——售价高达45万美元，要知道那可是1989年。在短短三年的生命周期里，W8只公开售出17辆。毕竟Vector不是什么财大气粗的公司，光是从W2概念车到W8量产车，就用了七年时间来筹集资金。最后W8的创始者Gerald Wiegert，还被自家公司的董事会赶了出来，世界第一超跑的梦想也随之破碎。如果放到今天，别说45万美元哪怕是100万美元，Vector W8绝对成为市场焦点，除了生不逢时Vector W8还有什么好说的呢？
第七代别克Riviera
熟悉别克的人，不可能不知道Riviera——作为别克的经典车型，Riviera给美国汽车业带来深刻影响。它曾在1985年达到销量的巅峰，可惜好景不长，1986年推出的第七代别克在外观上没有重大升级，再加上时值石油危机，本田等日本品牌用经济车型冲击美国市场，别克这类豪华车的销量更加低迷。最后别克甚至退出了豪车市场，直到今天别克只能依靠中端车型闯天下，甚至连自己的大本营”美国“都快守不住了。
不过第七代Riviera确实很牛，要知道如今车载触控屏那是司空见惯，不装一个都的车都不好意思拿出来卖啊！可是你要知道这辆30年前的别克Riviera就已经采用车载触控屏了！但受限于当时的技术，车载系统功能简单，反应迟钝，同时缺乏可靠性，所 以触控屏幕更像是装饰品，对体验的改善有限。不过它预示了未来中控的发展方向，诚如今日所见，物理按键大量减少，高清的触控屏幕大行其道，可以别克Riviera绝对开创了汽车的历史，影响了当下汽车的发展，虽然它有点生不逢时。
克莱斯勒Airflow
笔者记得以前看过一个帖子，叫什么最丑十大车型，其中一辆克莱斯勒PT漫步者赫然在列。笔者不禁唏嘘，历史总是惊人的相似，品牌间果然有传承，因为1934年克莱斯勒Airflow也是如此。
其实对于Airflow的设计，克莱斯勒不可谓不用心，这是是历史上首款拥有流线型车身的车型，克莱斯勒尝试改变汽车的基本造型，来减少行驶中的风阻。为了这次创新，克莱斯勒在设计、生产到宣传都下足了功夫，然而Airflow第一年的销量只有10839辆，严重打击了克莱斯勒创新的热情。
Airflow失败的最大原因也是外观得不到人们的认可当时的消费者偏爱于厢式车身，对风阻系数并不重视。另一方面，创新的设计对车身覆件的质量以及焊接技术有更高的要求，成本上压力很大。虽然Airflow生不逢时，但它促进了汽车设计师对流线型车身的思考，逐渐发展成当代汽车的形态。可能多年以后PT漫步者也会成为大家参考的标准也说不定哦。
通用EV1
电动汽车是当下非常热门的，但是汽车环保这个理念可不是这两年提出的，数十年间不少车企都在为环保处理，其中就有1996年的通用EV1。当年，通用为了响应加州的《零排放法案》，推出EV1电动车，以租赁的方式提供给消费者。这辆车将许多技术应用实际当中，虽然平均续航里程只有80公里，车厢空间也不充足，但它出色的驾驶体验还是吸引了很多用户。
最终，EV1的业务还是因为续航里程和充电的问题在六年后停止了。大部分EV1都被通用回收摧毁，很多租赁车主都心生遗憾。其中一位名叫Chris Paine的车主还拍摄了一部《谁消灭了电动车》的纪录片，认为EV1动了美国石油巨头的蛋糕，才惨遭联合压制。不过不知道当美国人看到丰田普锐斯奔走在本国的马路上的时候，会不会想到1996年他们出现过一台生不逢时的EV1。
虽然以上这些车生不逢时，但是都为汽车的发展做出了卓越的贡献，无论是车型思路、设计风格还是配置，如今很多车型依然参考或者发展了这些消失的汽车设计理念，作为车型本身他们是失败的，但是对于整个汽车圈来说，他们又何尝不是挥动翅膀的蝴蝶呢？
