不得不说，“钢铁侠”埃隆·马斯克绝对是个很懂社会化营销的CEO。这边Autopilot的事故还没处理完，7月11日就已经在Twitter上放消息说，“本周内要公布特斯拉重大计划的第二部分”。尽管又毫不意外地拖延了那么几天，但最终今天还是见到了成果。下面是对特斯拉重大计划（Master Plan）第二部分的简述：
1. 我们要建造酷炫的太阳能屋顶和无缝整合的电池存储产品；
2. 我们要继续拓展电动汽车的产品线，让EV进入社会的各个领域；
3. 我们要开发安全系数是人类开车10倍的自动驾驶技术；
4. 我们要让你的车子在空闲的时候能为你赚钱。
啧啧啧~~~不得不说，马斯克果然为特斯拉布了个大局，他的野心从官网域名改为tesla.com就可见一斑：以后不是只造电动车的特斯拉了，而是有太阳能业务、有汽车共享业务、有自动驾驶的特斯拉帝国了。那这项计划到底有啥亮点，车云菌下面就为大家来个详细解读。
首先，第一个目标说实话并不令人意外。上个月，特斯拉提出以280万美金股权置换的方式收购太阳能电池公司SolarCity。而本周，从上线之初就一直使用的官网域名teslamotors.com已经开始转向访问tesla.com，这也暗示了特斯拉未来将从一家汽车制造商转型为包含能源、造车等服务的综合性公司。
我们听听“钢铁侠”是怎么说的。
“我们希望打造无缝连接的太阳能电池屋顶和移动式电池储能产品。这样每个家庭都像一个小型发电站，并逐渐延伸至整个世界。预定、安装、上门服务，只需要一个手机app就能搞定。”
特斯拉重大计划的第二个目标包含了两个方面：1）特斯拉电动皮卡和具备高载客能力的新型城市交通工具。马斯克说，“我们认为Tesla Semi将能够有效降低未来货物运输的成本，提升道路安全，驾驶员操作起来也会是件非常有趣的事情”。
马斯克同时也提到，“自动驾驶时代的到来，给公交巴士‘减减肥’是很有道理的事情。同时，传统巴士司机的角色也应该来个大转变，以后得叫‘车队经理’。在现有的公交站会有固定的‘叫车按钮，方便没有手机的乘客使用。而这些巴士在设计上会方便轮椅、婴儿推车和自行车的上下车”。
特斯拉重大计划的第三个目标是通过自动驾驶汽车降低高速公路的年事故死亡率。马斯克说，“我们期待得到各国的监管机构对特斯拉自动驾驶技术的认可，但前提是每日道路行驶的开启Autopilot功能的特斯拉车型有100亿公里的行驶数据。目前特斯拉的车队学习网络每日行驶距离约为500万公里。”
马斯克同时解释了“为什么现在的Autopilot系统还只是测试版”。他表示，“之所以称其为beta版，主要是考虑到它有一个持续升级的需求（默认状态下，Autopilot功能是关闭的）。一旦Autopilot能够提供比美国普通车辆行驶10倍的安全时，beta的标签自然就去掉了”。
尽管此前《消费者报告》杂志撰文“要求特斯拉关闭Autopilot功能”，但马斯克发表推文称“会坚持自己的立场”。他今天针对这一问题做出了回应。他认为，“已经有部分特斯拉车主明显意识到Autopilot系统比自己开车更安全。如果仅仅是害怕新闻舆论或是出于担心承担法律责任的商业考量，就简单推迟Autopilot系统的发布，那么特斯拉一定会受到道德上的谴责”。
最后，马斯克还提到了如何利用闲置车辆赚钱的问题。一般情况下，一辆私家车能够发挥功用的时间仅占其使用寿命的10%。一旦全无人驾驶汽车时代到来，你完全可以将自己的车子共享给其他人使用，产生的收入可以抵扣购车费用。“一旦城市的出行需求超出客户拥有汽车的数量，特斯拉会组织自己的车队，保证你无论何时何地都能叫到车”。
小结
所以，聊了这么多，其实用一句话概括就是：特斯拉这个看起来全新劲头很猛的规划其实是在之前公开信息的基础上进行了延伸。马斯克重申了该计划每个项目的重要意义，即实现真正意义上能源、资源的“可持续发展”。
“钢铁侠”2006年第一次公布了特斯拉的“秘密计划”。他畅想了发电厂的排放如何比汽车尾气排放更加清洁，以及如何通过太阳能电池板与个人交通工具实现“能源互利”。当时马斯克就明确指出，他的目标是推动一场电动汽车革命，助力实现社会的可持续运转。
尽管陷入交通事故调查阴影中的特斯拉，未来到底能将这项重大计划的内容践行到什么程度，我们还不得而知。不过马斯克本身对绿色能源利用的追逐，对人类可持续发展愿景的畅想，本身也值得点赞。
