智能互联时代，导航系统也应时变化，导航目标已从服务单个人变为致力于更高层面的交通规划。2015前装导航装配率只有17.6%，车联网渗透率7.88%。国家《中国制造2025》规划中提到，到2025年，基于网联的车载智能信息服务系统装配率将达到80%。虽然目前车载硬件在性能、联网方面的不足影响到了用户体验，但赵永茂认为，车机和手机硬件配置相比差距正在缩小，而且车载导航依然有其优势。
未来车载导航将借鉴手机发展路径，逐步从一个单一的电子化地图转变为LBS服务入口和自动驾驶路线指引。达到上述目标就要在三个方面实现突破：
一是与自动驾驶传感器融合；
二是要提供丰富的数据；
三是实现人工智能技术的应用。
无论起步于车载还是互联网，深度融合的混合导航将成为发展主流，即车载前装导航与云端在线导航协同。同时，随着功能的扩展、配置的提升，不光可以使车内的传感器，车内的多屏之间的互动建立深的关系，而且联网的功能会让它有更大的空间，智能车机将成为连接车内网和互联网的节点。这对于车联网、车车网、人车路之间的关联，起到基础的作用。
在这一趋势影响下，前装导航也可能出现分化。定制化导航软件和接受互联网免费导航APP将形成两条不同路径。无论如何发展，导航核心六大价值将会进一步加强。
1.定位:其范围将从普通道路扩展至全空间，直至达到高精度定位标准。
2.地图：路线规划将有更多的情况和场景，包括行程管理、路线规划，其支撑数据也将最终实现动态、实时的联网更新。
3.检索：将从当前的检索服务延伸至包含更多内容的LBS服务，诸如热点排名、服务预定、预测推荐等等；
4.路线：提供的路线行程将更快速、多样化、个性化，并走向自动驾驶；
5.引导：改变现有人机交互方式，转向语音，同时提供更加智能的服务；
6.HMI（人机界面）：触屏成为主流，更有手势、语音多种方式。
整体来看，导航核心模块的内涵在延展，功能进一步扩大，需要应对智能联网时代更多的领域和模块的发展。要做到这个延展颇有挑战性，只有具备架构级的深刻变更才能真正实现导航核心的延展。
作为车载导航引擎提供商，赵永茂提到五年前美行就启动了导航软件架级的创新，研发联网与本地深度融合的导航平台，以及增量更新导航引擎、混合导航引擎、车机手机互联方案等，支持导航核心的延展和持续演进等。下一阶段，如何推进技术的进步和商业模式构建，将是美行关心的重要问题。
导航领域竞争激烈，赵永茂最后呼吁国内企业要加大研发和企业间合作，增强核心竞争力。
