首页 > 资讯 > 新能源车, 行业报告 > 新能源车补贴过热 或建积分制

“从目前新能源汽车发展情况而言,面临着补贴依赖严重、安全性能有待提高、国际竞争激烈等挑战。”在广州国际汽车展期间举办的“2015广州国际电动汽车产业峰会”上,清华大学教授欧阳明高直指当前新能源汽车行业面临的挑战。今年新能源汽车销售市场有望突破20万的销售大关,不过,车企对政府补贴的依赖更加明显。“主要问题在于商用车领域。”欧阳明高说。

国家为促进商用车市场发展,每类型客车均有不同程度的补助金额,例如6-8米车型商用车补助30万元。“去年我国商用车推广主要是10-12米车型,而今年6-8米车型的总量接近80%。”欧阳明高分析,新能源汽车的政策鼓励机制还会持续,刺激需求倍增。与新能源乘用车相比较,商用车的发展较为缓慢。而目前市面上商用车都依靠政府补助生存,一旦政策有变,将极大限制商用车的发展。

同样,新能源乘用车市场也存在这一问题。“当新能源车不再提供补贴时,我们需要怎么做?”广汽集团总经理曾庆洪表达自己的观点。他认为,当前企业应逐渐摆脱补贴所带来的影响,首先从产品方面着手,关键在于提高电池产品性能。另外,完善基础设施建设也是非常关键的因素。

另外,曾庆洪还建议在新能源汽车市场上建立新能源积分交易制度,其中包括生产、充电、交易等环节。根据生产企业的传统汽车产销量确定所欠积分,同时,政府可规定车企零排放汽车的销售比例。这样极大促进了新能源汽车的发展与竞争力。不过在借鉴加州零排放汽车积分交易制度的同时,也要根据我国国情重新规划。“当建立新能源积分交易制度,企业必须严格按照标准执行,对于不达标的企业要进行严厉的处罚。这样才能更好的促进新能源汽车市场长远的发展。”曾庆洪说。

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