各大车企都在开发全新的电动汽车，制造电动汽车，但是电动汽车面临着一个不可回避的问题——废旧电池处理。在早期特斯拉和Daimler提出过这个问题并着手实施处理方法，而最近宝马也宣布了全新的废旧电池处理方案，他们将用电动车旧电池搭建能源储存系统。
日前，在蒙特娄召开的电动车大会上，宝马宣布将那汽车废旧电池改建成能源存储系统，这样说明宝马将成为和Daimler 和特斯拉一样，在生产制造电动汽车的同时，构建一个从电动汽车生产、销售到回收的产业链。
从宝马的计划来看，这套系统将使用i3电池作为电力网，宝马的想法是：哪怕这些电池无法继续在i3上使用，但是这些电池有足够店里提供为电网。而这套能源存储系统也会使用太阳能装置，这就意味着这套电力系统将在白天或电费最便宜的阶段存储电能，从而供应家用或者公司用电。
宝马北美 Connected eMobility 部分经理 Cliff Fietzek 表示：“对宝马最显著的优势在于使用宝马i3电池，当作随插即用的储存方案，必要时变身为家用或是企业的备用电源。由于有效率使用再生能源，并且从能源市场增加收益。”
严格意义上讲，宝马此举更和我国众多车企一直在经营的汽车生态圈非常相似，唯一不同的是宝马并没有以互联网和核心，而是将重心放在产品之上，将产品生产到回收再利用进行了闭环处理，将消费者牢牢把控在自己手里。
宝马的电池回收从实际角度来说，更值得中国车企借鉴。新能源车型以电动为主已经是大势所趋，而中国的新能源车也主要通过电力驱动，而废旧电池的污染病比如今的汽油污染更甚，如何做到废旧电池回收利用是中国电动车厂商必须要面对的问题。
在这方面，中瑞汽车的造车理念倒是值得大家参考。中瑞汽车用这款模块化电动汽车对于未来可持续交通提出了简约、可靠、环保、时尚的产品理念，这其实也客观上给出了模块化设计的思路。这样的造车模式不仅缩短了汽车研发与制造周期，以更低的成本换取更快的改型速度，提高了企业的生产效率，增强了企业对市场的快速反应能力。而且各个模块的相对独立也减少了整车结构的复杂性，最大限度减少零部件数量和种类，同时模块的生产和制造可以在全球范围内择优采购和并行开发。
更值得注意的是，可回收、再利用的环保材料和国际先进的造车理念非常吻合，如果再将电池回收再利用引入其中，一个环保、可持续发展的汽车生态圈就跃然于纸上。
未来汽车厂商已经不再是简单的以制造和销售为主，在环保为前提的条件下，如何将产品回收再利用、减少污染才是汽车厂商的重中之重。今天自主品牌都在讨论“弯道超车”，而所谓“超车”并不能仅仅从汽车制造、销售去实现，而是应当全面发展，尤其是环保意思的加强，为国产汽车引入全新的生命力，“弯道超车”才能真正实现。
