什么是汽车智能？有人说是车联网，有人说是应用高级驾驶辅助技术（ADAS），还有人说是自动驾驶……，莫衷一是。事实上，这也许恰好反映了汽车智能发展的现状，也就是当前的汽车智能应用尚处于探索与尝试的阶段。
也许有人会说，且不论车联网、ADAS，谷歌的自动驾驶汽车早已上路，百度的无人驾驶汽车也已经在北京的道路上完成了试验，奥迪的自动驾驶汽车也完成了从硅谷到拉斯维加斯的长途之旅。
诚然，来自于实验室的声音告诉我们，高度的汽车智能正在走来。但实际上，抛开高大上的自动驾驶不谈，即便是车联网、ADAS的应用其实目前也仍不多见。为什么说好的汽车智能在当前会出现这样的应用现状？
消费者没有对汽车智能产生主动性需求。
回想智能手机的兴起到替代传统功能机的过程，不难发现，因为智能手机在满足基本的通讯功能外，提供了太多有吸引的应用，驱动消费者产生了主动性需求。
但在汽车智能方面，
首先，纵观2015年已经上市的车联网产品，主要表现为增强了与手机的连接、导航更新方便、在线安全便捷用车服务等。虽然这些产品的确增强了消费者的互联体验，但客观来讲，它们并没有对消费者的用车带来实际的改变。对于消费者而言，导航可以有许多替代的解决方式，例如手机导航；救援服务方面，消费者还会更倾向于保险公司……
其次，ADAS应用方面，虽然自动泊车能在一定程度上帮助泊车，尤其是方便新手，但当前主流的自动泊车在体验上也并不完美，例如泊车次数较多、对泊车位有限制、人为操作较多等。而至于自适应巡航、车道偏离等，也同样存在体验不足的问题。
因此，无论是车联网还是ADAS，当前的汽车智能产品，并没有给消费者用车体验带来实质性的改变，总体上应该称之为过渡性产品。而这，对于消费者而言，当然也难以产生对汽车智能产品的主动性需求。
未形成规模化应用，汽车智能产品应用成本较高。
实际上，从消费者层面而言，如果购买汽车智能产品的费用不高的话，以现有的产品体验而言，也并非完全不能接受。以某日系车型而言，其车联网产品的体验尚可，但一套车联网配置大约需增加6000-8000元的售价，难怪消费者不感冒。
导致这种情况发生的原因，这就是供给与需求的平衡问题。车联网产品为什么会有这么高的价格，车企及供应体系会认为，他们需要维持一定的利润，而这些利润必然会分摊到极少的应用量上，从而导致了较高的售价。同样的，ADAS的应用也存在同样的问题，虽然自动紧急刹车是一个非常实用的配置，尤其是在国内较为复杂的交通环境下，可以有效降低碰撞引发的安全事故，但自动紧急刹车功能的实现需要相关的传感器，而这些传感器也同样因为应用量少而导致高昂价格。
应该来讲，汽车智能产品的成本与规模量关系，就好比历史难解名题“鸡生蛋蛋生鸡”一样，注定了汽车智能在一定时期的缓慢发展预期，除非新的契机出现。
汽车智能产品期待类似于新能源行业的鼓励政策。
应该来讲，国内新能源汽车在今年迎来爆发，很大程度上都得归功于国家层面的鼓励政策，激发了消费者与车企共同的热情。当然，这是因为新能源汽车对于节能减排的作用非常明显。实现上，国家对于汽车智能产品也应该要有鼓励政策，不仅能提高行车安全性，也能提升交通效率，进而也可以起到节能减排的作用。
需要承认的是，在过去的2015年，车联网、ADAS产品的应用有增加的苗头，诸如大众、通用、福特、现代等也开始主动推广相关产品。但值得一提的是，能给汽车行业带来颠覆性革命的汽车智能产品，一定是全行业共同推进的结果，一两个汽车品牌的遥遥领先只能起到“先遣队”的作用。也就是说，汽车智能普及的前提是行业标准的建立和完善！
