说乐视会炒作，哪个不服？
某汽车记者：乐视汽车到底要炒作到几时？
乐视汽车好比一个花花公子哥，在汽车行业上和名门闺秀不断传出婚恋绯闻，且总能够左右逢源。如今，这位公子哥对外宣称要与阿斯顿马丁生子了，可是，这事真有戏吗？
2月17日，乐视与豪华跑车品牌阿斯顿·马丁就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。
据介绍，未来合作合资公司的经营内容将包括但不限于电动汽车的研发、生产、制造与销售，合作范围将涵盖阿斯顿·马丁品牌、乐视超级汽车以及乐视的合作伙伴FaradayFuture的电动车型。
问题来了，上面这一段看过之后你记得什么？反正我看了好多遍，没理清，请大声讲出来你的感受让我知道不止我一个！
某汽车记者：乐视汽车到底要炒作到几时？
最爱开发布会
故技重施，一次又一次，乐视汽车或者是乐视用同样的手法，引起众人的关注。实事求是地讲，作为汽车行业记者，我比较反感这种方式，一个挥之不去的疑问始终在脑海徘徊：乐视汽车在无节操地炒作？
你很难再找到一家比乐视更喜爱开发布会的公司了，这让笔者十分佩服乐视的公关们，每次发布会的内容都能够罗列出一大堆你看不懂的名词，发布会的内容也让人摸不清头脑，用一个词来概括就是晦涩难懂。
但还是有规律可循的，乐视十分善于借势，找一个由头然后大谈未来和雄心，每次都是同一个路子，包括此次乐视汽车与阿斯顿马丁签署合作合资公司谅解备忘录。
某汽车记者：乐视汽车到底要炒作到几时？
等一等，什么是谅解备忘录？万能的度娘告诉我：“在谅解备忘录中，除保密、终止、法律适用、费用分摊、排他性谈判、争议解决条款之外，其余的条款对双方都不具备法律约束力。”也就是说在正式条约签订之前，谅解备忘录双方对该协议均不具有任何法律义务。
粗暴一点讲，这就好比一起喝茶的两个人，互换了名片，留了电话，谈了谈对未来汽车领域的看法之后，结账之前告诉亲朋好友找到了一个生意伙伴并准备一起改变世界了！
如果将乐视与阿斯顿马丁成立合资公司比作结婚，那么以目前披露的信息来看，仅仅依靠一份谅解备忘录，难以断言双方一定会迈入婚姻殿堂。
最爱讲概念和理想
据双方透露，阿斯顿·马丁RapidE将成为双方合作的首款车型。其中，阿斯顿·马丁负责提供RapidE的整车技术，而乐视则将提供动力总成和车联网技术。根据双方的合作计划，阿斯顿·马丁将成为未来乐视超级汽车的代工商，并作为工程服务提供商提供车身和整车技术。同时，阿斯顿·马丁还将为乐视提供研发支持，利用其在高端车型领域的经验帮助乐视打造超级汽车。
未来双方将在这一框架下，利用各自优势展开长期的、全方位的深度合作，研发并生产一系列具备行业领先优势的互联网智能电动汽车。
诚然，乐视汽车也做了一系列的准备工作，继整车研发总部落地洛杉矶，无人驾驶、智能操作和车联网系统研发落地硅谷之后，乐视超级汽车中国研发中心也入驻北京电通创意园，具备以上所有研发职能、占地2万平米的汽车生态基地正式启动。至此，乐视超级汽车的整车及底盘、核心零部件试制及智能互联网系统和无人驾驶系统研发完成了全球布局。
某汽车记者：乐视汽车到底要炒作到几时？
讲真，笔者至今未能找到乐视汽车掌握的核心技术以及在造车领域的技术储备，乐视到底要造一辆什么样的汽车？恐怕即使在北京车展亮出乐视超级汽车，按照这个尿性下去，依然会是一团迷雾。
造车不是一蹴而就的，不是一朝一夕的，特斯拉已经堪称电动车企业的成功典范，根据特斯拉公布的第四季度及全年财报显示，特斯拉第四季度营收17.5亿美元，净亏损3.204亿美元，较去年同期的1.08亿美元明显扩大。这家位于硅谷的车企现在每售一辆ModelS电动汽车,就亏损逾4,000美元。
上周三，特斯拉宣布公司2016年电动车交付总量将达到8万辆至9万辆，超过市场平均预计的7.62万辆。受此推动，特斯拉股价在周三的盘后交易中一度大涨15%，至164.90美元。
以特斯拉为鉴，乐视造车真的是为了解决北京的雾霾困扰吗？贾跃亭经常讲的这个理想好比在为大家描绘一个乌托邦，而真正的目的恐怕在于资本市场。
一个善于经营的团队可以做好一家公司的前提是技术为本，脱离技术谈未来只能是空中楼阁。与侃侃而谈的君子相比，笔者更愿意相信躬身做事的人。
