据2月16日工信部发布的信息，今年1月份，中国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%，环比大幅下降84%。新能源汽车销量经历了去年第四季度的狂欢后，开始大幅度跳水。
根据机动车整车出厂合格证统计，在1月生产的1.61万辆新能源汽车中，纯电动乘用车7952辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4887辆，同比增长115%;纯电动商用车2422辆，同比增长80%，插电式混合动力商用车834辆，同比下降4%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前六批的国产新能源汽车1.55万辆，占1月产量的97%。
据中国汽车工业协会统计，2015年我国新能源汽车产销量分别达340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。我国新能源汽车销量首次超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。
去年的增长主要来自于政策，各地为了完成推广考核任务，在去年第四季忽然加大采购新能源汽车的数量，车企新能源汽车的产量急剧上升。去年11月和12月的数据显示了这种异动，2015年前十个月新能源汽车生产18.12万辆，销售17.11万辆，而最后两个月的产销总量达15.92辆和15.99辆。
“总体上来看，目前电动汽车还是一个高度依赖政策的市场，它的不可持续性也逐渐越来越明显。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。
业内人士预计，去年新能源汽车销量爆发式增长的状况，今年不可能继续。原因是国家对地方政府推广新能源汽车的一下轮考核，截止时间是2020年。也就是说，推广考核任务推动的下一轮井喷式爆发，可能要等到2020年。
政策市带来的市场效果像硬币的两个面：在产品的导入期，政府出台了多种形式的购车补贴激励政策，弥补了产品技术成熟度不足和初期的高成本，较快地启动了电动车的市场。但是，财政的激励政策难以很好地体现对产品技术水平提升的导向和对降成本的激励。
