以下为中国互联网协会副秘书长石现升演讲内容：
再次感谢主办方，我们作为行业组织，虽然不是汽车行业专门的研究，但是作为行业组织，也是我们的义务，要跟踪目前互联网行业最主流的一些技术、应用、发展模式，因为车联网是当前的一个热点话题，我们此前也是专门做了一些功课，上午致辞也说过我们成立了一个二级分会，车联网工作委员会，目前也在积极的邀请一些发起成员单位，包括目前做车联网的，无论是做平台、技术还是服务的，我们会在网上发布成立的消息，下面我给大家分享我个人对整个车联网行业的看法，提出一些观点，有不对的地方请大家多批评指正。下午我下午的演讲分为三个部分，第一是关于车联网，第二个是车联网成为移动互联网的重要入口，第三个是车联网未来的发展趋势。
关于车联网，我们还是做一些基础课，看看我们对车联网到底是怎么理解，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的一个巨大的交互式网络，叫V2V也好，叫V2W也好，我们通过GPS、传感器、摄像头图象处理车辆可以完成自身环境和状态信息的采集，通过计算机技术大量车辆信息可以被分析和处理，从而计算出最佳车辆的路线，及时安排路况和信号灯，周期等等，作为一个交通的辅助功能。车联网的概念本身也是物联网，它是根据行业背景不同，对车联网的定义不尽相同，传统定义是指撞在在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，是现在信息网络平台上对所有车辆属性信息和静动态信息进行有效利用，对所有车辆的运营状态，运行状态进行有效的监管，和提供综合服务的系统，通过计算机技术，这些大量的车辆信息可以分析、处理、储存。我们看新的定的，新的环境下互联网时代是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车到X，车与路，车与车，车与行人，车于网之间进行大系统的网络，包括车与车的连接，车与路的连接，车与行人的连接都会产生大量的应用，智能化的交通管理，智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统中是包容的关系。驾驶辅助系统、预警系统，编导辅助系统都可以帮助车辆将碰撞率降低5%—10%，这是来自发达国家对车联网的权威统计，比如说自动刹车系统可以减少20%的碰撞事故，美国国家高速公路流量安全管理局称，采用车联网能力避免四分之三的交通事故，智能汽车在十年内可节约4.2亿桶汽油，将减少七千万吨二氧化碳的排放量，这对环境保护是一个利好。
我们看看车联网相关产业政策。2015年互联网+行动的指导意见，互联网+便捷交通能推动跨地域、跨类型交通运输信息的互联互通，推广船联网、车联网等智能化技术应用，形成更加完备的交通运输感知体系，提高基础设施、运输工具，运行信息等要素资源在线化水平，全面支撑故障预警，运行维护及调度智能化。我们看在智能制造2025国家规划里面有非常明确的政策。对于整个从09年到目前的这些政策演进大家都很熟悉，在图标上（PPT）。
我们看车联网到相关部门工信部，车联网发展创新行动计划，2015—2020年，文件提出工信部首次提出要出台车联网发展创新行动计划，要求推动车联网技术研发和标准制定，组织开展车联网试点和基于5G技术的车联网示范，估计很快，也许在年内会推出。从车联网相关政策来看，国家对物联网智能交通的重要战略部署以车联网为主要的形式来实现，目前国家对车联网的政策导向非常的明朗，各级政府和主管部门均鼓励企业积极参与政府组织的道路运输安全化及物流信息化的建设，这些也是在我们上午说的整个车联网的蓝海的一部分。车联网进入产业化发展的快车道时刻已经来临，我们可以实实在在的看到整个行业发展前景和国家的产业布局，以及它带来的巨大商业和就业机会。
在国际上，美国创新战略首次发布于09年，用于指导联邦管理局工作，确保美国持续引领全球创新经济，开发未来产业以及协助美国克服经济社会发展中遇到的重重困难，2015年10月底，白宫首次发布美国创新新战略，主要是力挺九大战略领域，其中提出先进汽车是其中之一，先进汽车的领域要突破在传感器、计算机和数据科学方面的发展，把车对车通讯和尖端自主技术投入商用，加速先进汽车技术开发和部署应用，通过超过90%的事故设计人为事故，而机器的精准度可以提高交通的安全性，每年可以拯救成千上万的人。我们看通过一些数据来分析整个车联网领域，上午也提到了，目前汽车保有量1.4亿，按照每年两千万的增速，2020年全球汽车总规模将突破2亿辆，这意味着车联网的用户数将从目前的五百万激增到四千万，假设每车能带来三千辆的增量效应，比如说车载导航设备等保险一些东西，车联网将拥有1200亿的空间，成为下一个蓝海。
第二部分，车联网成为移动互联网的重要入口。我们都说互联网和制造业的融合，我们看看传统行业来说，浏览器是入口和流量到处的一个通道，我们看车联网如何推动移动互联网的发展。中国位置服务联盟，这首先是我们从搭建一些机构，它会集结卫星导航和位置服务产业龙头企业，技术势力强的科技单位，以及创新应用单位，以北斗系统为核心，以兼容其他卫星导航系统为补充，通过多种导航定位技术的集成融合，满足经济社会发展和大众对位置服务的需求。我们从北斗导航产业发展蓝皮书的出版来看，作为我说的首部蓝皮书，该书旨在为全面系统客观总结全球卫星导航产业的发展现状，特别是我国北斗卫星导航产业发展的现状和特点趋势，来去引领车联网的发展。我们看通用的领航服务，通用onstar在美国是处于领先地位的汽车安全信息系统服务商，通过应用全球卫星定位系统和危险通信技术为消费者提供服务，包括安全服务，包括碰撞自动求助，安全气囊爆开自动求助，紧急救援服务，还有导航服务，实现人工领航，基于人工呼叫平台，在用户车辆处于极端位置时，可以通过客服人员的全程语音陪同驶向目的地。比如说哪一个地方的网络突然不强，网络的连续性欠缺，或者没有移动信号，我们车联网就难以维系，这时候我们就要通过卫星的服务来怎么样去进行一些救助，或者是人工语音的全程陪同。信息娱乐，车载信息娱乐具有高附加值，将成为新的竞争机会，系统通过20年的发展已经发展到第八代，最新的系统能进行更精准的传输速度。移动通信，我们叫V2V和V2I，汽车将成为继手机、电脑和电视后的第四屏，汽车将成为物联网的一个节点，成为大数据的又一大数据源，大数据也是具备很大的市场价值。汽车成为新型机器人，无人驾驶汽车，比如说传感器，导航系统、数字地图，实景技术，使无人驾驶变为可能。无人驾驶技术的演进，可能在座看过一本书，叫按《与时间赛跑》，2004年第一届达帕无人驾驶挑战赛，已经将近12年前，比赛内容是驾驶一辆无人驾驶汽车，在莫哈维沙漠赛跑，当时一个叫“胜利者”的无人驾驶汽车驾驶不到8英里，当时无人驾驶试验是失败的，我们看十余年来的进展，谷歌宣布改装后的丰田普锐斯车队基本实现了自动驾驶，在公路上全程无人干预行使一千多英里，驾驶员只在方向盘后做极少量的人工输入。使用服务于谷歌地图和谷歌街景服务的庞大数据，提供更多的形势信息，比如说摄像、雷达、光达设备收集数据，跟道路规则、仪表、行驶的离近物体、驾驶条件相匹配，自此以来谷歌的无人驾驶汽车只出过一次意外事故。这是目前出的唯一的一次事故。无人驾驶汽车可能是在一个封闭的领域进行试验，可能在开放的公共领域，估计目前还存在很大的挑战性，比如说有人类驾驶的汽车，它对自动车很难识别和辨别，它在变向和违规的时候，无人驾驶汽车怎么样进行一些规避，或者是根据规则，当违反规则的现象出现的时候，也许跟他本身的计算带来很大的挑战。
我们看智能手机和车载系统的结合，为什么说是第四屏或者是移动互联网的入口，形成一种新的映射，以智能手机为载体，通过数据线、蓝牙或者是WiFi的方式连接到汽车，将内容投射到车内显示屏，通过车载系统使用手机的多媒体、导航、语音等方面的东西。比如说苹果的carplay，苹果在13年的全球开发者大会上公布了一个项目，14年日内瓦车展上发布了名为Carplay的车载系统，carplay支持链接智能车载系统，只要用户将手机连接到启用了carplay的汽车，可支持电话、音乐、地图等方面的应用程序，并通过汽车触摸屏进行控制，为carplay提供了系统的操作。我们再看谷歌的安卓汽车，谷歌于14年6月28日发布了I0开发者大会，推出了安卓车载系统安卓auto，实现安卓手机与汽车的对接，谷歌与通用汽车、本田、奥迪、现代等联合宣布共同成立新组织开放汽车联盟，将谷歌开源的系统安卓应用于汽车领域。下一步我们看看行业发展状况和应用案例，比如说通信运营商也在积极布局车联网，中国移动推出“行车卫士”产品，凭借中国移动的GPRS的网络，当车辆被盗或非正常启动模式，系统将会自动启动GPS系统跟踪被盗车辆的位置，第一时间向用户发送短信，并将车辆的最终位置和行使的信息通过互联网和短信的精确告知用户，方便找会。中国电信则在校车上广泛铺设“intecare行翼通”，我们看车联网移动APP，腾讯推出的路宝盒子，就是抢占车联网入口的重要产品，其功能也值得移动互联网公司的借鉴，用户在驾驶全程中可享受到车辆诊断，油耗分析等服务，驾车出行前，可以进行全车体验，油耗分析，如遇到故障，路宝APP会及时让司机了解故障，保险公司也在试水车联网，另外UBI是目前国内外最受关注的基于车联网的个性化的保险模式，不是以前的按用户的按年度来计算，UBI的理论认为驾驶行为表现比较安全的驾驶员应该获得保费优惠，保费取决于实际的驾驶时间、地点、具体驾驶方式等这些综合的考量，在传统的车险模式下这些驾驶数据的获得十分有限，而且不够可靠，大数据时代的到来能推动个性化定制车险的服务车联网模式，汽车的各种数据可以通过社交媒体，信息通信及设备监测得到，一方面为客户提供快捷的安全和保险服务，另一方面能获得大量用户的行车数据，用于优化行车体验和数据采集，对于数据为王的保险业来说无疑是十分重要的战略部署，就是说保险公司也在试水车联网市场。
车联网与二手车交易，平安集团投入十亿布局平安好车，采用线上线下的O2O模式，以二手车为切入点，通过线下检测交易车辆质量和经销商在线竞赛确定价格，直接帮助车主把二手车销售给终端客户，完成交易过程，依托平安保险拥有八千万车型的情况，促成公平交易。我们看百度车联网，百度叫CarLife，它在车内保证连接手机，将CarLife汇集到车生活服务，分享到车机上，享受驾驶中安全边界的车载体验，百度还有一款服务是Mycar，集车主服务，车后服务和云计算数据的私有云服务平台，百度还有一个coriver，以智能语音人机交互方式，语音技术，自然语言处理技术等打造的智能行车助手，车载软件和第三方应用需要。
最后一个我们看看车联网的未来发展趋势，智能驾驶系统，生活服务系统，安全防护系统，位置服务系统以及用车服务系统等，将是智能汽车较为成熟和可以预期的功能与系统，也是我们接下来整个市场发展的一个重要的领域。基于大数据的信息传导式基础，因为基于大数据可以提供实时交通路况信息，提供周边的环境信息，比如说加油站、停车场位置，当车加入物联网环境后，汽车在现实生活中使用的情况会反映到数据库中，二手车市场对车的使用、维修状况进行全面的了解，车内外多屏互动，把电脑屏、手机屏和车机屏进行融合共享。无人汽车驾驶是焦点，依靠人工智能、计算机视觉、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，根据感知获得道路、车辆位置和障碍物的信息，控制车辆的转向和速度，依据交通规则，使车辆安全和可靠行驶。汽车服务的各个环节可以通过APP实现更加的活跃化，比如说第一整车品牌车主应用，上海的通用Ibuick宝马互联精灵，互联网品牌车主应用，准车主应用，比如说汽车报价大全，定定学车，交通出行应用，快的打车，Uber，汽车广告投放应用，网易新闻、优酷等等，汽车远程服务应用。通信运营商在传呼服务模式的未来依然有很大的市场空间，一方面是需求面广，不仅是个人汽车、公共汽车、校车、货车都需要，另一方面需求周期长，从开车到结束驾驶都要保证车主和车本身的安全，在未来如果对于数据的解读足够细致，还能开发出基于数据分析的预警，这是未来的一个方向和领域，车联网安全是保障，因为汽车中使用的计算和联网系统沿袭了既有的计算和联网架构，也集成了这些系统天然的安全缺陷，汽车行业也因此面临着PC和互联网领域一样日趋恶劣的信息安全形势，黑客攻击、安全漏洞、汽车破解和劫持，开始频繁地跟车联网相关。15年2月美国通用汽车公司onstar系统被爆安全漏洞，黑客可以利用来远程操控汽车，360宣布发现了特斯拉应用程序的缺陷，攻击者利用这个楼栋可以远程控制车辆，实现开锁等等操作。加强和车联网安全保障，包括顶层设计，完善车联网安全工作机制，包括加强检测预警，防患于未然，加强人才培养和储备，着眼长远，将大数据和现代网络安全结合，通过对各类网络数据的记录、存储和分析，可以从更广的纬度实现快速的响应。安全诚信的产业环境作为保障和支撑，重视车联网产业发展环境，推进车联网安全诚信体系建设，增强行业形象和公信力，提升经营服务水平，推动整个行业规范、健康和可持续发展。目前协会也正在和中国汽车工业展开合作，推动普及具备北斗导航、移动宽带等方面的智能终端，并得到国家认监委等大力支持，也在组建车联网工作委员会。我们将在政府部门的指导和支持下，打造车联网交流合作平台，继续扩大影响，搭建沟通的桥梁，紧密跟踪新技术和新应用，推动互联网与汽车产业的发展，谢谢大家！
