智能网联无疑是目前汽车行业最为关注的前沿课题，一个整车厂的生产工作70%以上都由供应商完成，一款智能网联产品能否形成稳定的品质体系，更多取决于供应链的优化。然而，中国本土零部件企业研发实力薄弱，自主车企不得不受制于国际供应商，成本和国产化问题难以解决。
2016智能网联汽车产业链合作大会上，蔚来汽车副总裁张洋对此表态，蔚来准备拿三代产品来培养中国人自己的研发能力。
具体而言：
第一代产品通过海外完成，虽然蔚来是中国的公司，但是会请国际最著名的工程师来做，这个时候会派出大量的中国年轻工程师去看去学习。
到了第二代产品，蔚来希望中国的工程师能够参与部分设计。
到了第三代产品，中国的工程师需要达到能够主动设计的水平。
张洋称，伴随着自主品牌前几年的市场井喷，有相当一部分优秀的中国零部件供应商获得了从设计定义开始全程参与新车研发的机会。但是到了2013年，自主品牌逐渐走向高端，反而出现了一个逆趋势，那就是本土供应商的比例在减少，这个现实值得整车厂和零部件公司共同反思。
目前，中国本土供应链和国际供应商，在技术能力、尤其是开发能力、核心的技术功耗、工艺水平和一致性上，甚至在成本上还有明显差距。为了改变这种现状，蔚来一方面鼓励国内的企业积极参加项目的前期开发，另外一方面也希望把他们送到国际一流的大师身边。在动力总成上，蔚来选择独立开发，在南京建立了拥有自主知识产权的高性能电机及电控系统工厂，这个工厂今年年底会进行SOP。
今年上半年，蔚来汽车和高瓴资本、红杉基金共同发起了蔚来新能源产业发展基金，首期资金100亿元人民币，张洋透露，蔚来基金的第一个项目的投资将从Q4开始，这个基金除了帮助蔚来汽车建立自己的供应链之外，也在积极寻找在中国符合和适应未来市场变化和汽车发展的新技术，主要有四个投资方向：
新能源和动力总成相关技术;车联网、自动驾驶相关技术;新材料，轻量化相关技术;能源、储能、智能电网;张洋认为，今天安亭跟硅谷的区别在于安亭虽然拥有许多大体量公司，每年有几千亿的GDP，但是缺少拥有创新能力的中小型甚至小微企业，这些公司会成为未来汽车行业发展的亮点和新的增长点，蔚来会留下相当一部分资金来支持VC甚至天使轮的一些项目，共同寻找在这个行业中的新星。
