长安汽车已完成自适应巡航、紧急制动等至少14项驾驶辅助技术的研发。该公司紧凑型以上量产车基本具备上述功能。长安汽车副总裁兼汽车工程研究总院院长刘波表示，2017~2018年，他们会推出部分达到自动驾驶二级水平的车辆。
今年，国内智能网联汽车的标志性事件之一，便是长安汽车成功完成从重庆到北京的自动驾驶长距离测试。而据介绍，该公司Incall车载系统用户超过了100万人，V2X技术达到国际水平，并参加了美国MPC技术测试和验证。
由于智能网联的跨界融合特质非常鲜明，互联网企业和科技公司也纷纷进军这个领域，给汽车行业带来新的变化。百度的切入点之一便是高精度地图。该公司副总裁刘骏在汽车工程学会年会上表示，无论自动驾驶还是智能汽车，最重要的基础就是高精度地图。
据刘骏介绍，依托深度学习技术，百度高精地图数据自动化处理程度已达90%，能自动识别包交通标志、地面标志、车道线、信号灯等上百种目标，相对精度为0.1~0.2米，达到业内绝对领先水平。目前，百度已与长安、宝马、一汽-大众、奔驰、福特等汽车厂商达成合作。
■走协作与融合发展之路
互联网时代一个显著的特点是产业边界越来越模糊，智能网联汽车拓展了传统意义上的汽车产业范围。这意味着汽车企业拥有的能力不只局限于机械和电子领域，对软件平台、信息化技术、客户体验等大数据分析能力的要求也越来越高，而这些恰恰是互联网公司的核心竞争力，车企和互联网公司的协作变得顺理成章。清华大学汽车产业与技术应用研究院院长赵福全在年会上将传统汽车企业与互联网企业的关系总结为“协作中竞争，共享中获利” 。
种种新发展和新变化需要用新的思维去对待。蔚来汽车创始人李斌对此有较深的体会，他表示：“从整体发展方向上看，智能电动汽车和传统汽车的要素不太一样。企业之间应该有一些分工协作，传统车企在制造方面积累了非常强的竞争实力；互联网企业在软件研发方面投入比较大。因此，两者应该加强协作与融合。”
在这方面，刘骏的经验颇为丰富，因为百度已与多家车企建立合作关系。他在年会上提出，合作过程中，心态是非常重要的，互联网公司不是要颠覆汽车产业，而是要服务好汽车厂商。“互联网公司和车企都要清楚自己擅长的是什么，在分工明确的情况下才有可能合作。”刘骏强调。
发展智能网联汽车不仅要实现技术和理念上的突破，而且在实际应用过程中还面临法律法规方面的挑战。一项新技术如何能被公众接受？如何处理自动驾驶汽车与传统汽车同时上路的问题？丰田汽车中国地区首席技术长官奥平总一郎在年会上指出，应对这些问题不可能单纯依靠汽车制造行业，需要政、产、学、研多方合作，才有可能探索出理想的解决方案。
奥平总一郎还强调，推动智能网联汽车的发展也不能忽视国际合作。如今，车辆是在全球范围内流通，因此必须实现通讯流程和协议的标准化，确保企业在国际合作的过程中不存在壁垒和障碍。
来源 中国汽车报
