“第二届中国汽车财经年会成都峰会”嘉宾演讲
以下为上汽集团CFO谷峰的演讲：
大家下午好！刚才余博士代表长安汽车做了一个广告，他应该给峰会付点“广告费”，非常高兴我们看到国内的自主品牌车企，应该说长安在过去的几年里面做得非常好，在自主品牌这个细分市场里面是做得最好的一家企业，也是我们非常值得学习的一家企业，但是今天我不打算做广告，不打算代表上汽做广告，我是结合我们汽车产业，因为主办方给我的要求是谈一谈汽车产业的并购和重组，我想借这个机会把自己，因为我是长期跟资本市场相关的，所以我想把自己在汽车行业里面观察到的现象，包括我们觉得有可能大家下一步的一个方向给大家做一个介绍。
大家看看这一张PPT，我们统计了一些主流的汽车厂和豪华汽车厂，他们研发费用的情况，单位是十亿，2014年整个主流车企，包括世界的车企，福特、通用等公司加起来是8750亿人民币，整个研发的投入，汽车行业是一个高投入，也是一个高产出，是不是高产出等一下我还会讲，它的资本性、研发性的投入是非常巨大的，大家可以看我们年化的增长率，不管是我们主流的OEM，豪华的OEM，主流的增长是10%—12%，比我们年均的增长率快很多，为什么会这样呢？因为现在整个法规，包括我们排放法规，包括我们的安全法规，包括我们消费者的需求，实际上发生了越来越多的变化，今天上午在我们圆桌研讨的时候我也给大家提了，因为我们整个汽车行业在过去的一百多年里面发生的变化不大，这个变化不大我讲的是本质性的变化，跟windows1.0、2.0、3.0，到现在发生了本质性的变化，汽车从排放的法规也越来越严格，包括安全的法规也越来越严格，包括我们讲的车联网，所有这些对汽车企业的投资和研发的要求是越来越高，而且所有的这些都是增加成本的行为，但是从消费者的角度来说是要降低价格，大家可以看实际上汽车企业，如果从中国的角度来看，国外因为整个汽车的价格相对来说比较稳定，尤其是成熟的发达的市场，但是对国内的车企，在过去的十年，我们消费者价格指数CPI里面的细分类别里面，唯一的只有汽车产品在十年里每年都在下降，这是一个非常有趣的现象，大家都觉得汽车行业很挣钱。我原来来自于上海通用，我们在1999年第一款汽车上市的时候，当时叫别克新世纪（音），当时这个车是36.9万，第一年买了1.9万辆汽车，当时我是做上海通用会计科的科长，我向上海通用的CFO汇报，因为是一个老外，我跟他讲1.9万台，我们挣了6亿，他第一反映说你是不是算错涨了，哪有卖1.9万台赚了6亿？那就是这样，是一个高投入，高产出的行业，现在随着我们研发投入的增加，对汽车行业的利润压迫非常大。
这是我们做了一个平均（PPT），什么概念呢？我们产业的投入和市值的比较，跟我们企业的市值的比较，每年投了这么多，比如说汽车产业是四年，我四年投入的资金就超出了我公司的市值，大概是这样的平均，一些其他的行业，像我们石油石化、通信制造、军工、化工等平均要20年，比如说一个市值两千亿的公司，可能每年只投100亿，要20年才投光，而汽车行业大概四年左右就投光了，像上汽我们是2000多亿，我们每年五百多亿的投入，大概就是这样一个基本的算法，我们的利润率，红的是汽车（PPT），跟其他行业比，是最低的行业，中国汽车大家觉得好像蛮挣钱的，因为中国的汽车有一个非常特殊的现象，今后会发生变化，因为整个在汽车产业链上来，主机厂是占据了一个主导的地位，大家看上游的零部件，我们看下游的经销商，如果我们把整个产业链的利润进行平均的话，汽车整个利润率不并不高，而且现在这种趋势，我们在汽车行业的微笑曲线，从前端的研发、零部件、整车制造、销售、物流、金融、保险等等，这个叫微笑曲线，汽车制造来讲，从长期来看它是处在微笑曲线的低端，它的利润率会逐渐向两端延伸。
讲了这么多问题，整个汽车制造商花费了大量的资金和费用来进行产品研发，但实际上我们消费者可以感知的部分并不多，大概一半对一半，我们这里做了一个饼图，从整车的典型的研发成本，整车的制造，整车现在是两块，一个是整车，一个是动力总成，整个工装，包括发动机的动力总成，整个分配图大概是这样一个情况，但是其中有45%—50%，右边饼图的蓝色，这个消费者是无法感知的，比如说底盘的这些东西，悬挂、转向你感受不到，我们绝大部分，我们50%—55%左右是用于品牌的差异化，造型，我们的内饰，消费者可感知的部分，我们花费了这么多资金花费的一半是消费者体会不到的，这是一个典型的整车开发的成本的分解，什么概念？在各个系统里面，从底盘到车身到内饰到外饰的分布情况来看，我们从各个车企的比较来讲，其中相当一部分，甚至有的高达70%—80%是重复投资，我们跟长安汽车不可能说把我们的动力总成技术共享一下，实际上很多的技术都是一些通用的技术，但是在每开发一代新产品的时候，我们都会公用这些技术，但是这些技术大家各不公开，包括很多部件，今天我们大陆中国的老总也在，实际上我们的零部件系统领域也是这样，我们整车开发的时候接近50%的部分在各个整车企业来讲是重复投资。
最后的结论是什么？汽车行业从产业本身的发展自身规律来讲，也是面临着内部的重组和整合，我们以前讲重组和整合经常讲的产能过剩，老觉得汽车产能这么大，要兼并重组，实际上背后的深层次的原因不是产能的问题，从成本角度来看，大量资金的投入，我们现在看到很多像上汽、一汽、长安、北汽等等公司，大家在挣钱，大家有大量资金的投入，但是很多的资金投入是重复性的投入，如果这些车企之间撇开产能的优势不谈，我们从内部的成本节约角度来讲进行共享和分摊的话，能大幅度降低我们的开发成本，另一个角度是市场竞争，整个的价格，刚刚我讲过去的CPI细分指数里面，我们汽车产品是下降最快的一个产品，包括从消费者的感知，你花了这么多资金，这么多研发的费用，但是消费者的感知却没有完全感知到，你感知到了一部分，你感知到了50%左右的情况，我们现在讲汽车产业的整合，深层次的原因应该从产品的开发，资本的开支，新技术的应用角度来谈，而不仅仅是说我们产能过剩，我们产能过剩需要来进行整合，这是一个角度。另外一个角度，这是我们传统的一个汽车产业链，我们从研发到零部件到整车制造到销售，客观一点说也就是这几年，我上午在分享我想法的时候也给大家讲了，我们很多的车企在三年前，再近一点就是三年前的时候，我们绝大部分车企还是立足于B2B，所谓的B2B就是我们的整车厂把车卖给经销商，后面的事情我们管得很少，我们唯一管的是终端的价格要管一管，后面消费者的金融、保险、二手车、维修等等这些问题相对来讲我们管得非常少。但是我们随着一些新技术的发展，包括互联网思维或者互联网经济的兴起以后，整车厂面临一个怎么样把这些新技术、新产品、新材料、新能源等等这些新的技术，把这些跟消费者的需求嫁接，怎么样直接满足我们消费者的这样一些对产品和服务的需求，所以现在我们要研究怎么样B2C，到最终我们的车主，这一点对传统的汽车企业来讲是一个非常巨大的挑战，这里面的挑战不是意见的挑战，是思维和观念的挑战，我们能不能直接延伸，虽然我们大家都在讲，我们要B2C，客户是上帝，我们刚搞市场经济的时候都讲了，只有互联网经济兴起以后大家才真正把客户作为上帝，这是一个现状，现在讲汽车产业生态圈，原来讲的是产业链，现在讲的是生态圈，汽车作为一个你生活在大城市，像上海每天花在汽车上的时间两个小时，不管是公交车还是自驾车，包括你打车，上下班两个小时是必须的，围绕着汽车整体的生活，从前端到后端我们如何来打造一个整体的生态圈。对汽车行业来讲，给我们的思索是什么呢？这是从车主的角度，我们说车主的生态圈，这么多的事情你都要自己做吗？我们能不能借用一些更新的思维、观念和方法，来打造我们的新的生态圈，这是金融的生态圈，如果你从生态圈的角度来讲，汽车所面临的产业链会极大的扩展，原来是一个直线的链条，不管是到研发一直到C，把每一个链条打开我们面临着大量的金融的包括生物服务的生态圈的需求，我们怎么做？我举一些例子，这是一些互联网公司，腾讯的，它投了这么多的企业（PPT），阿里也投了这么多企业，这是谷歌投的，这是苹果在过去这些年里面投了相当多的企业，这是思科，思科现在被华为压着打，但是思科在打造企业自己的生态圈方面，或者在采取一些互联网思维方面做得非常好，这里面透露出的概念是什么？包括我们做汽车产业，当你面临着消费者服务如此多样化需求的时候，当你面临着新的技术，新的产品，新的一些科技层出不穷的时候，我们应该怎么做？传统的车企一个很简单的做法，就是我们组建一个研发队伍，然后我们自己关起门来自己搞，我们想如果用这种方式搞下去，因为你覆盖的面太广，你不可能做得太好，在某一个细分领域你可能做得好，但是在别的领域不一定做得好，这时候我们就要借用一个思路，我给大家举一个例子，讲的是美国通用电气，在汽车行业，我们讲轻量化，是要把飞机起落架轻量化，按照现在车企的想法，把一个部件要减轻总量3%、5%的话我们已经是兴奋得不得了，但是通用电气在网站上发布了一个招标的要求，结果有一个投标数里面把起落架的重量降了84%，我举这个例子是什么意思？互联网带给我们的不仅仅是生活方式，关键是我们的思想观念，很多事情现在这个社会里面绝对不是做零和游戏，所谓的零和游戏，就是在赌场里面，你赢了一百块，我输了一百块。汽车产业面临这么大的一个改变，如果我们不借助外界的一些新兴的思想和创新的一些做法来丰富或者来发展我们整个汽车产业，实际上传统的汽车产业确实是日落西山。当然现在很多车企业在发生改变，大家也看到两周前CES，拉斯维加斯消费电子展，通用宣布开发无人驾驶，跟Uber一样的，我们也成立了一家VC公司，专门做风投，美国这里的创新创业思想非常多，我们希望借助一些新科技发展的力量，透过投资和股权的连接来跟踪和学习这些新兴的科技，然后能把这些技术嫁接到我们的产品上。汽车公司在做今后产品研发的时候，绝对不能再采取原来讲的关起门来自己搞。我们讲真正做汽车产业，我们看过去很多领域里面，真正在跨界投资并购非常丰富的地方，绝大部分都是互联网企业，实际上汽车公司主要是一个思想观念怎么来改变，汽车这个产业是一个典型的O2O的产业，它绝对不仅仅是线上，或者也不能仅仅依赖于线下，为什么这么说？因为你买了一辆汽车，一定要消费，一定要维修，一定要做各种各样的事情，所以标准的O2O的产业，我们如果打开思路，借鉴互联网思维，能把这些新技术、新产品应用到我们的产品上，同时又能够把我们客户的需求直接反映到产品上，满足客户对服务方面的需求要求，实际上汽车公司完全不用怕互联网企业。很多的互联网公司大家去看，刚刚讲的这些公司很多是名牌企业，但是对于很多初创的互联网公司，比如说不挣钱的互联网公司，比如说滴滴打车，到今天为止每天还烧很多的钱补贴用户，但是它也在做投资，他也投资了一家用户的公司，他们这些新兴的经济体形式，都善于利用资本市场的股权投资的关系来服务于整个生态圈和发展和建设，而我们汽车公司必须要能做到这一点，本身汽车公司现在还在挣钱，我们有非常充沛的现金流，如果我们能打开思路，能够去参与用资源共享，资源发展，平台共享的一些思路开发我们的整个汽车产业经济的话，实际上这一块的发展潜力是非常巨大的。
结论跟我们预估的结论是一样的，我觉得汽车行业具有无与伦比的发展潜力，大家都说汽车产业是非常传统的产业，我们在汽车行业经常说的一句话是“这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代”，说它是一个最坏的时代，因为传统的技术面临着更新换代，如果你不能更新换代，不能做创新的话，你是一个最坏的时代，但是它又是一个最好的时代，当我们看那么多新科技的公司，跨界的公司，包括谷歌、苹果、Uber，这些公司挤入到汽车行业里面，为什么？是因为汽车行业有机会，关键是我们如何打开我们的思路，只有这样我们真正汽车行业的发展，是具有无与伦比的发展潜力。
谢谢大家！
